Red Bull sta intensificando la sua indagine sul malfunzionamento dell’ala posteriore di Max Verstappen. Il team non sta trascurando nulla mentre si prepara per Spa. Due incidenti consecutivi collegati all’ala posteriore hanno sollevato allarmi. Con Spa in arrivo, l’equilibrio tra sicurezza e prestazioni è in gioco.
I problemi dell’ala posteriore di Max Verstappen suscitano un’intensa attenzione presso Red Bull
Per il secondo weekend di gara consecutivo, Max Verstappen è uscito di pista a causa di un guasto dell’ala posteriore sulla Red Bull RB29. Nonostante entrambi gli incidenti abbiano comportato una perdita di controllo, Verstappen ha subito chiarito che i guasti erano distinti. Il primo guasto si è verificato tardi nel Q3 nella sessione di qualifica di Spielberg, che Red Bull ha identificato e compreso rapidamente. Problemi si sono verificati nuovamente il weekend successivo con un difetto dell’ala posteriore nuovo, inaspettato dal team. Questi malfunzionamenti hanno posto il design sotto i riflettori prima del prossimo Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps.
La variante di Red Bull del cosiddetto ‘ala Macarena’ è stata presentata per la prima volta a Miami dopo uno sviluppo intensivo iniziato nel novembre 2025. Il design mira a ridurre la resistenza ruotando fino a 160 gradi in direzione opposta alla rotazione di 270 gradi della Ferrari, migliorando l’efficienza aerodinamica. Nonostante questa ingegneria avanzata abbia prodotto guadagni di velocità, il rischio associato è ora diventato una preoccupazione maggiore in vista di uno dei circuiti più veloci della F1.
Problemi tecnici e strategici dietro il malfunzionamento dell’ala posteriore
Le aerodinamiche dell’ala posteriore della RB29 sono centrali sia per il suo vantaggio prestazionale sia per i recenti problemi di affidabilità. Il sistema rotante crea l’apertura più grande sulla griglia, progettato per ottimizzare la riduzione della resistenza ma anche uno che si è dimostrato difficile da domare. Il capo tecnico di Red Bull Pierre Wache ha ammesso che il team sta ancora analizzando se il concetto di base o altri fattori abbiano causato i guasti. La FIA è stata profondamente coinvolta sin dall’inizio dell’ala, sottolineando che la sicurezza è non negoziabile.
Strategicamente, utilizzare quest’ala a Spa offre chiari guadagni in termini di tempo sul giro e di efficienza energetica che non si possono ignorare, soprattutto poiché la gestione dell’energia diventa critica su questo circuito impegnativo. Tuttavia, il rischio di un terzo guasto e di un potenziale incidente costringe il team a considerare piani alternativi. Il principale di Red Bull, Laurent Mekies, ha confermato che l’indagine è approfondita e in corso, con “tutte le opzioni aperte” — inclusa la possibilità di tornare a un’ala posteriore convenzionale qualora le preoccupazioni rimanessero irrisolte prima del fine settimana di gara.
Le elevate richieste di Spa aumentano la pressione sulla decisione dell’ala posteriore di Red Bull
In vista di Spa, le poste in gioco sono elevate. L’attuale ala posteriore di Red Bull offre una preziosa riduzione della resistenza, un vantaggio pronunciato nelle condizioni di energia carente che caratterizzano Spa a causa dei suoi lunghi rettilinei e delle curve ad alta velocità. Tuttavia, il team non può rischiare di esporre Verstappen a un altro guasto meccanico dopo incidenti consecutivi che hanno suscitato forti critiche dallo stesso pilota, che ha etichettato il malfunzionamento come “super pericoloso”.
Altri team, in particolare la McLaren, hanno adottato un percorso più cauto con le loro ali rotanti. La McLaren ha introdotto la propria versione a Spielberg ma l’ha trattenuta dall’uso, citando preoccupazioni di prontezza, e non l’ha impiegata nel formato sprint di Silverstone. Spa potrebbe segnare il vero debutto se Red Bull decidesse di non tornare indietro. Per Verstappen e il suo team, l’equilibrio tra massimizzare la strategia di gara e garantire una sicurezza incondizionata è il filo sottile che ora devono camminare.
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