Red Bull sta intensificando la sua indagine sul malfunzionamento dell’ala posteriore di Max Verstappen. Il team non sta trascurando nulla mentre si prepara per Spa. Due incidenti consecutivi legati all’ala posteriore hanno destato allarmi. Con Spa all’orizzonte, l’equilibrio tra sicurezza e prestazioni è in gioco.
Per il secondo weekend di gara consecutivo, Max Verstappen è uscito di pista a causa di un guasto all’ala posteriore della Red Bull RB29. Nonostante entrambi gli incidenti abbiano portato a una perdita di controllo, Verstappen ha subito chiarito che i guasti erano distinti. Il primo guasto è avvenuto tardi nel Q3 durante la sessione di qualifica di Spielberg, che la Red Bull ha identificato e compreso rapidamente. Nuovi problemi si sono presentati il fine settimana successivo con un nuovo difetto dell’ala posteriore, inaspettato per il team. Questi malfunzionamenti hanno messo il design sotto i riflettori in vista del prossimo Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps.
Il colpo di scena di Red Bull sul cosiddetto ‘ala Macarena’ è stato presentato per la prima volta a Miami dopo un ampio sviluppo iniziato nel novembre 2025. Il design mira a ridurre la resistenza ruotando fino a 160 gradi in una direzione opposta alla rotazione di 270 gradi della Ferrari, migliorando l’efficienza aerodinamica. Nonostante questa ingegneria avanzata porti a guadagni di velocità, il rischio associato è diventato una preoccupazione principale in vista di uno dei circuiti più veloci della F1.
Sfide strategiche dietro il malfunzionamento dell’ala posteriore
Le aerodinamiche dell’ala posteriore della RB29 sono centrali sia per il suo vantaggio prestazionale che per i recenti problemi di affidabilità. Il sistema rotante crea l’apertura più grande sulla griglia, progettata per ottimizzare la riduzione della resistenza ma che si è dimostrata difficile da controllare. Il capo tecnico di Red Bull, Pierre Wache, ha ammesso che il team sta ancora analizzando se il concetto di base o altri fattori abbiano causato i guasti. La FIA è stata profondamente coinvolta sin dall’inizio dell’ala, sottolineando che la sicurezza non è negoziabile.
Strategicamente, utilizzare quest’ala a Spa offre chiari vantaggi in termini di tempo sul giro e efficienza energetica che non si possono ignorare, particolarmente poiché la gestione dell’energia diventa critica su questa pista impegnativa. Tuttavia, il rischio di un terzo guasto e di un possibile incidente costringe il team a considerare piani di emergenza. Il principale di Red Bull, Laurent Mekies, ha confermato che l’indagine è approfondita e in corso, con “tutte le opzioni aperte” — inclusa la possibilità di tornare a una configurazione convenzionale dell’ala posteriore qualora le preoccupazioni rimangano irrisolte prima del weekend di gara.
Le alte richieste di Spa intensificano la pressione sulla decisione dell’ala posteriore di Red Bull
In vista di Spa, le poste in gioco sono elevate. L’attuale ala posteriore della Red Bull offre una valida riduzione della resistenza, un vantaggio pronunciato nelle condizioni di mancanza di energia che Spa presenta notoriamente a causa delle sue lunghe rettilinee e delle sue curve ad alta velocità. Tuttavia, il team non può rischiare di esporre Verstappen a un ulteriore guasto meccanico dopo incidenti consecutivi che hanno attirato aspre critiche dallo stesso pilota, che ha etichettato il malfunzionamento come “super pericoloso”.
Altri team, in particolare la McLaren, hanno adottato una strada più cauta con le loro ali rotanti. La McLaren ha introdotto la propria versione a Spielberg ma non l’ha utilizzata, citando preoccupazioni sulla prontezza, e non l’ha schierata nel formato sprint di Silverstone. Spa potrebbe segnare il vero debutto se Red Bull decidesse di non tornare indietro. Per Verstappen e il suo team, l’equilibrio tra massimizzare la strategia di gara e garantire una sicurezza ininterrotta è il filo sottile su cui camminano ora.
