Risposta breve: sì, ma non abbastanza. Formula 1 ha visto donne in griglia, nel box e al muretto dei box, ma non spesso e non in modo coerente. La storia è reale, il percorso è brutale e l’ecosistema di oggi sta finalmente mettendo la giusta benzina nel serbatoio. Qualcuno ha detto in ritardo? Assolutamente.
Tagliamo il rumore. Solo una manciata di donne hanno avviato un Campionato del mondo gara, uno ha segnato punti e nessuno si è schierato su una griglia di F1 dall’inizio degli anni ’90. Ma ora guardati intorno nel paddock: la F1 Academy esiste, i team moderni stanno mettendo alla prova il talento femminile e la struttura di potere di questo sport non è più una club house per soli ragazzi. Progressi? Strisciare in avanti, ma in movimento.
Le donne che hanno corso in F1: un appello breve e tagliente
Cinque donne sono ufficialmente iscritte a un weekend di Gran Premio di Formula 1. Due le partenze effettuate. Uno ha segnato punti. Leggilo di nuovo. Non è un mito; è un foglio statistico che sta raccogliendo polvere perché le squadre non hanno voluto correre il rischio. Le cose stanno cambiando, lentamente.
Maria Teresa de Filippis ha dato per prima un calcio alla porta. De Filippis divenne la prima donna a correre in F1 nel 1958, qualificandosi per il Belgio e classificandosi decima. Entrò anche in Portogallo e in Italia, ma si ritirò da entrambi. Monaco 1958? Impossibile qualificarsi. Era brutale, zero servosterzo, e lei si è comunque presentata. Rispetto guadagnato.
Lella Lombardi: La Marcatrice
Poi è arrivata Maria Grazia”Lella Lombardi“, che ha fatto la vera storia. Nel caotico Gran Premio di Spagna del 1975 – bandiera rossa all’inizio – finì sesta e prese mezzo punto. Rimane l’unica donna a segnare in F1. Ci riuscì quasi di nuovo con il settimo posto in Germania quell’anno. Parliamo di rapporto qualità-prezzo.
La sua epoca non era più gentile. Meno tecnologia, meno reti di sicurezza, supporto minimo. Ha ancora colto il suo momento. Il riposo? File sotto: lo sport non era pronto, o semplicemente non era disposto.
Il campo di battaglia di qualificazione: Galica, Wilson, Amati
Divina Galica (1976) e Desiré Wilson (1980) hanno provato a qualificarsi al Gran Premio di Gran Bretagna di casa. Entrambi fallirono. Non per mancanza di abilità: spacciavano macchinari brutali in campi spietati. I margini erano sottilissimi, la politica più spessa.
Giovanna Amati voltò l’ultima pagina di quell’epoca nel 1992. Tentò di qualificarsi per tre gare. Nessun inizio. E dopo Amati? Nessuna donna ha nemmeno tentato di qualificarsi per un Gran Premio. Quel silenzio? Assordante.
Era moderna: non gareggiare domenicali, ma buttare giù le porte
Le donne pilota non hanno corso la domenica, ma non sono nemmeno scomparse. Le squadre hanno riportato le donne nella cabina di pilotaggio, con cautela. Nel 2014, Susie Wolff ha guidato sessioni di FP1 per Williams a Silverstone e Hockenheim. Prima donna in un weekend di Gran Premio dal 1992. Piccolo passo, grande simbolo. In seguito è diventata la forza trainante dei programmi per aumentare il coinvolgimento delle donne negli sport motoristici.
Nel 2023, Jessica Hawkins ha testato l’AMR21 dell’Aston Martin all’Hungaroring, registrando un notevole chilometraggio con macchinari moderni. Non si tratta di sciocchezze di pubbliche relazioni: è tempo di sviluppo in un’auto di F1 dell’era attuale. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni espirò; da qualche altra parte, un canale di talenti ha finalmente ricevuto una flebo.
F1 Academy: la pipeline che la F1 avrebbe dovuto costruire decenni fa
Benvenuti nella ricostruzione. IL Accademia F1lanciata nel 2023, è la serie interna della Formula 1 progettata per spingere le giovani pilota donne a salire la scala verso la F3 e la F2. Traduzione: più tempo in pista, migliore preparazione, finanziamenti effettivi e una piattaforma che vive nei fine settimana di F1. Infine.
L’auto è una Tatuus F4-T421. Pensa: una vera e propria monoposto junior, la vera base. Le squadre coinvolte sono giocatori-allenatori di comprovata esperienza di F3/F2. Calendario? Sette round, 14 gare nella sua stagione inaugurale, ora integrata ancora più strettamente con la F1. La concorrenza? Non un ente di beneficenza. È acuto e dovrebbe esserlo.
Campioni, favoriti e slancio
Nel primo anno, Marta Garcia è andato completamente inviato e se ne è andato con il titolo. Ha vinto gare, ha ottenuto pole position e si è assicurata un posto finanziato nella Formula Regional Alpino. Questa è la scala che funziona, finalmente. Luci spente e via noi… oh aspetta, Garcia ha già vinto.
Nel 2024, attenzione Doriana Pinun prodigio sostenuto dalla fabbrica con ritmo in tutte le categorie. Se la chiami ancora una novità, sei indietro. La trama si infittisce come l’elenco delle scuse di una squadra quando la strategia esplode.
Perché non abbiamo visto una pilota di F1 donna di recente?
Non è biologia; è la catena di fornitura. Il gasdotto è interrotto da anni. Troppe poche ragazze nei kart, troppo pochi posti nelle serie junior, troppo pochi sponsor disposti a scommettere sul talento senza un copione già scritto. Ciò crea una siccità in alto. Matematica semplice, risultato brutto.
Ora i programmi esistono davvero. Accademia F1 fondi, mentori e vetrine. La griglia non è più una stanza chiusa a chiave. Questo porterà una pilota donna sulla griglia di partenza della F1? Questa è la prova. Il cronometro non mente.
Le donne cambiano la F1 fuori dalla pista
Se pensi che l’impatto avvenga solo nell’abitacolo, non hai guardato un Gran Premio ultimamente. Hannah SchmitzPrincipal Strategy Engineer della Red Bull, ha fatto chiamate che hanno trasformato le domeniche difficili in parate per la vittoria. La sua chiamata per l’Ungheria 2022? Il bacio dello chef. La competizione? Ridotto a spettatori costosi.
Anche la leadership conta. Monisha Kaltenborn è diventata la prima Team Principal donna della F1 alla Sauber nel 2012. Claire Williams ha guidato la Williams attraverso un’era turbolenta. E nel garage e nel paddock, professionisti come Angela Cullen hanno spinto gli standard prestazionali alle stelle. La spina dorsale dello sport? Non solo fibra di carbonio.
Oltre la F1: le donne vincono altrove
Vuoi delle ricevute? Esistono. Danica Patrick ha vinto in IndyCar ed è arrivata terza alla Indy 500. Lilou Wadoux è diventata la prima vincitrice di classe femminile nel FIA WEC nel 2023. Sophia Flörsch? Affrontare F3, DTM e LMP2 come un pilota che non ha ricevuto il promemoria sui limiti.
Traduzione: il bacino di talenti non è poco profondo. È stato sottofinanziato, poco esplorato e poco pubblicizzato. Le cose stanno cambiando. Lentamente. Dolorosamente. Ma cambiando.
I fatti in breve: Partecipazione femminile alla F1
- Cinque le donne sono ufficialmente iscritte a un Gran Premio di Formula 1.
- Due partenti in gara: Maria Teresa de Filippis e Lella Lombardi.
- Uno ha segnato punti: Lella Lombardi (mezzo punto, 1975 Spagna).
- Ultimo tentativo qualificate: Giovanna Amati, 1992.
- Pratica/prova le voci includono Susie Wolff (2014) e Jessica Hawkins (test del 2023).
- Accademia F1 lanciato nel 2023 per sviluppare le donne pilota verso la F3/F2/F1.
Quindi, le donne sono ammesse in F1?
Ovviamente. Non esiste alcuna barriera normativa. Gli ostacoli sono stati strutturali: accesso, finanziamenti, tempi di seduta e pazienza da parte dei team. Ora, con Accademia F1 e modelli visibili dentro e intorno al paddock, le scuse stanno finendo. Era ora.
La prossima donna a correre in F1 non sarà un gettone. Sarà veloce, temprata da formule junior, basata sui dati e a prova di media. E quando arriva? Non si limiterà a gareggiare. Rimanderà tutti gli altri alla scuola di kart.
Cosa deve succedere dopo
Smetti di considerare i progressi come una missione secondaria. La F1 Academy deve rimanere finanziata, integrata nei fine settimana della F1 e strettamente collegata ai posti in F3. I produttori devono mettere i loro distintivi – e i loro budget – dietro prospettive reali. Niente più servizi fotografici senza chilometraggio.
Offri ai conducenti di talento giornate di prova con le auto attuali. Mettili sui simulatori a tempo pieno. Sostienili nei brutti fine settimana. Così nascono i campioni. Strategia audace: fare le cose che funzionano davvero.
La linea di fondo
Sì, ci sono state donne pilota di F1. Sì, uno ha segnato punti. No, questo sport non ha prodotto una donna che corre regolarmente da decenni. Ma finalmente la situazione sta cambiando. Lentamente. Implacabilmente. La prossima svolta non sarà un miracolo. Sarà il risultato di investimento deliberato e ambizione impenitente.
Prendi i tuoi popcorn. Il futuro si scalda nella pit lane. E da qualche parte, un cronometro sta per essere umiliato.
