Concludiamo il dibattito. Il corrente Record del Nürburgring Nordschleife a trazione anteriore appartiene all’ultima Honda Civic Type R. Non lo speciale che si vocifera. Il vero affare. La Honda ha registrato un record incredibile 7:44.881 lungo l’intero tracciato di 20,832 km secondo le regole di cronometraggio ufficiali post-2019. Traduzione: niente scorciatoie, niente giri scelti, niente scuse.
La Honda non si è limitata a rivendicare la corona. Essi rimandato tutti gli altri alla scuola di kart. La concorrenza? Ridotto a spettatori costosi.
Perché la Honda l’ha ripresa: l’hardware colpisce duramente
La Civic Type R di generazione FL5 è arrivata con un obiettivo: annientare la classifica FWD. Missione compiuta. Il 2.0 litri VTEC Turbo è ancora il cuore, ma Honda ha rielaborato il turbocompressore e i sistemi termici per spremere ben 243 kW e 420 Nm. Non sono sciocchezze da brochure. È così che si trasformano gli apici in vittime.
Il raffreddamento e l’aerodinamica hanno ricevuto il trattamento completo da laboratorio. Apertura della griglia più grande, flusso del radiatore più intelligente e carrozzeria attenta ai dettagli che produce effettivamente deportanza. Risultato? Stabilità ad alta velocità che ride dei settori peggiori del Ring. Pflanzgarten non aveva alcuna possibilità.
Aderenza, freni e il giro bloccato
I dischi in due pezzi della Honda sono stati mantenuti, ma hanno ottimizzato la sensazione della pompa freno per una migliore modulazione a tutte le velocità. Hanno anche pompato più aria ai freni per mantenere la dissolvenza fuori dalla chat. Arresto solido. Dramma zero. Proprio come piace all’Inferno Verde.
Gli pneumatici contano. Molto. IL Michelin Pilot Sport Cup 2 Connectsviluppato in collaborazione per l’auto, ha trasformato ogni centimetro di asfalto in una cospirazione contro il sottosterzo. Migliore presa sull’asciutto, equilibrio più calmo. La classica precisione della Type R, ora con una maggiore minaccia.
Il contesto della registrazione: nuove regole, nuovi parametri
Ecco le clausole scritte in piccolo che rendono la vittoria ancora più dolce. Il giro è stato misurato sul Configurazione ufficiale 20.832 km utilizzato dal 2019. Vecchi “record” sul circuito di 20.600 km? Non è lo stesso metro di paragone. Ecco perché il 7:44.881 della Honda è importante. È standardizzato, certificato e dolorosamente reale per i rivali.
Sì, la precedente Type R dell’era FK8 faceva rumore, ma i suoi giri principali erano impostati con misurazioni diverse. L’FL5 lo ha fatto come da manuale. E poi ha bruciato il libro.
Come si accumulano i rivali
La hall of fame del FWD ha grandi battitori, ma ora stanno inseguendo i distintivi rossi. La GTI Clubsport S della Volkswagen, la Megane RS Trophy-R della Renault, l’intera gamma degli Avengers: tutti si sono divertiti. Ma Honda ha chiuso il capitolo e ne ha scritto uno nuovo con inchiostro più audace.
- Volkswagen Golf GTI Clubsport S: un potente 7:47.19leggero e arrabbiato, ma ancora con qualche battito di cuore spento.
- Renault Mégane RS Trophy-R (regole 2019): un acuto 7:45.399regalità del track-day, ora detronizzata da frazioni che fanno male.
- Seat Leon Cupra 280: un rispettabile 7:58.4ma il gioco è andato avanti mentre lucidava i suoi distintivi.
Cosa è cambiato sotto la pelle della Honda
La Honda non ha giocato al gioco degli espedienti. Hanno trasformato l’FL5 in uno spietato attaccante a tempo con fondamentali puri. Più raffreddamento. Aerodinamica più intelligente. Controllo più stretto del telaio. E il K20C1 motore che canta la sua spietata operetta. Nessuna bacchetta magica. Solo un’iterazione incessante.
Dissolvenza del freno? Il raffreddamento dice di no. Trazione in uscita di curva? Il differenziale anteriore e la Coppa 2 dicono di sì. Equilibrio aerodinamico ad alta velocità? Abbastanza stabile da scrivere il tuo testamento e poi distruggerlo. Luci spente e via noi… oh aspetta, Civic ha già vinto.
L’auto dell’autista: non solo numeri
Non è solo veloce. E’ chirurgico. La sensazione di frenata rivista è importante in sequenze come Hatzenbach e il caos in discesa dopo Flugplatz. È qui che la fiducia fa risparmiare tempo sul giro. È lì che l’FL5 continua ad aggiungere decimi al tuo salvadanaio. Classico tipo R coinvolgimento del conducenteora con le zanne.
Il capo dello sviluppo della Honda ha detto che gli restava una missione: riprendersi la corona della FWD. Lo hanno fatto. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus.
Il meteo non ha rubato il titolo
Il clima del ‘Ring ama il dramma. Questa volta le nuvole non hanno dato fastidio. Nessuna pioggia che rovina la festa come quell’amico che causa sempre guai. Solo ritmo puro. Non diluito, spietato e cronometrato alla lettera.
Vento? Se ha giocato ai preferiti, gli piace chiaramente Honda. Puoi biasimarlo?
La tabella di registrazione FWD di cui hai realmente bisogno
| Auto | Tempo sul giro | Motore |
|---|---|---|
| Honda Civic Type R (FL5) | 7:44.881 | 2.0L turbo I4 (K20C1) |
| Renault Mégane RS Trofeo-R (2019) | 7:45.399 | 1.8 litri turbo I4 |
| VW Golf GTI Clubsport S (Mk7) | 7:47.19 | 2.0 litri turbo I4 |
Quindi chi verrà a prenderlo?
I fan della Renault urleranno il seguito del Trophy-R. I fedelissimi della Volkswagen sussurreranno le specialità GTI e la salsa segreta. Carino. Portateli. La trama si infittisce come la lista delle scuse di tutti gli altri quando parte il cronometro.
Fino a quando qualcuno non batterà il tempo di 7:44.881 con le stesse regole, la Civic Type R sarà la regina. Archivialo sotto: Accidenti per il resto.
Il verdetto: corona indossata, trono custodito
La Civic Type R non si è limitata a fregiarsi del titolo. L’ha strappato dal vano portaoggetti della storia e ha scritto il suo nome con inchiostro indelebile. Il pacchetto è coerente, la tecnologia è legittima e il giro è ufficiale. È così che possiedi il Record del Nürburgring con la trazione anteriore.
Sfidanti, formate una linea. L’FL5 sta aspettando. E non è di umore generoso.
