Set-up aero è l’arte oscura di Formula 1 è semplice: scegli quanta aria pieghi, dove la pieghi e perché. Fallo bene e l’auto si attacca come nastro adesivo su una cassetta degli attrezzi; Fate male e stai raccogliendo delusioni come se fossero le carte Pokemon.
Il lavoro non è mistico, è spietato. L’obiettivo è mantenere il pneumatici Nel loro punto debole bilanciando la forza del calo e trascinando un giro. Il compromesso è la religione qui, perché inseguire la perfezione in ogni angolo è il modo in cui finisci più lentamente del Wi -Fi di mia nonna.
Al centro, forza aerodinamica Viene dalle differenze di pressione: accelerare l’aria verso l’alto, far cadere la pressione e l’auto viene spinta in pista. Pavimenti e diffusori eseguono il sollevamento pesante, le ali, perfezionano l’atteggiamento e la resistenza è il conto che paghi per la presa.
Il numero principale è equilibrio aerodinamicola percentuale della forza di inattività totale trasportata dall’asse anteriore. Le squadre regolano le alette anteriori, i livelli di ali posteriori e l’altezza di guida per sintonizzare l’equilibrio in modo che le gomme colpiscano le temperature bersaglio senza trasformare l’auto in un relitto nervoso. Archivia questo sotto: scienza con atteggiamento.
L’eterno compromesso: Downforce vs Drag
Di più forza aerodinamica strappa gli angoli lenti e medi; Altri siluri di trascinamento della velocità diretta. Monza odia le ali posteriori, Monaco le adora e ogni altra traccia si trova su quella barca imbarazzante nel mezzo.
- Angolo di lembo dell’ala anteriore: Modo più veloce per aggiungere o tagliare la presa frontale a metà settimana.
- Livello dell’ala posteriore: Scelte di mainplane/flap impostare la resistenza di base e la potenza DRS.
- Ala di travi e gurne: Piccole parti, grande leva per le prestazioni del diffusore.
- Cavalcare altezza e rastrellatura: Sblocca l’aspirazione del pavimento, ma vai troppo in basso e il fondo. Yikes.
- Raffreddamento di Louvres/Dotti: Più raffreddamento aggiunge resistenza; I giorni caldi ti fanno pagare.
- Trime di pavimento/diffusore: Opzioni limitate in pista, ma le scelte di specifiche alterano la stabilità.
Ogni manopola colpisce un altro e piccoli modifiche a oscillazioni attraverso il giro, non solo un angolo. Estremo Le soluzioni raramente funzionano; F1 premia il team che trova il compromesso del minimo invasione. La trama si addensa come l’elenco delle scuse di uno stratega.
Come le squadre decidono carichi aerodinamici
I team fondono i dati passati, simulazioneNumeri di figura del vento e caratteristiche del circuito per scegliere i livelli di avvio di partenza. Da lì è la linea di base, cambia una cosa, misura, ripeti, fino a quando il cronometro smette di ridere.
La telemetria è il siero di verità, ma i giri coerenti lo rendono utile. I conducenti si attaccano ai punti di riferimento fissi e li ripetono come un metronomo in modo che gli ingegneri possano connettersi causa ed effetto pulito. Se una direzione non va da nessuna parte, torni al punto di partenza e vivi per combattere FP2.
Strumenti del commercio: CFD, tunnel, traccia
CFD funziona in tre battiti: pre -elaborazione (Costruisci l’auto e la mesh), risolvendo (itera il flusso) e post -elaborazione (fissa le mappe di pressione fino a quando il caffè non si esaurisce). Le zone rosse sono basse zone di alta pressione, le zone blu: il tuo diffusore ama il blu come un guidatore ama il palo.
La galleria del vento convalida il modello e la pista li giudica entrambi. Correlazione è re e il vento gioca ai preferiti; Un vento di coda nel turno 1 trasforma gli eroi in passeggeri. Da qualche parte, un manager di PR ha appena avuto un ictus minore.
| Tipo di circuito | Livello di ala | Altezza di guida | Focus principale | Gotcha |
|---|---|---|---|---|
| High Downforce (EG, Monaco, Singapore) | Alto | Basso come consentire i dossi | Trazione angolare e stabilità | Trascina irrilevanti, cordoli e fondo non lo sono |
| Downforce basso (ad es. Monza) | Basso | Basso -medio per proteggere il pavimento | Velocità massima e DRS Delta | La stabilità della frenata soffre se è troppo leggera |
| Equilibrato (ad es. Silverstone, Barcellona) | Medio | Basso con margine per angoli veloci | Efficienza aerodinamica | Sensibilità del vento incrociato in curve ad alta velocità |
| Stop -Go (EG, Canada) | Medio -alto | Più alto per i cordoli | Trazione e frenata | Instabilità della frenata in aria sporca se l’equilibrio è spento |
Aero vs Mechanical: The Tango
Cambia il lembo anteriore e non si modifica solo equilibrio aerodinamico; Cambia il modo in cui le gomme anteriori si caricano e riscaldano. Ciò suscita in sorgenti, barre antimanali e persino mappe differenziali.
Il trasferimento di peso è il gioco e lo vuoi liscio e prevedibile in modo che le gomme vivano nella finestra ideale. Compromesso non è un poliziotto; È l’unico percorso che non finisce con un tour di scuse radio per la parete.
Stile del conducente e equilibrio aerodinamico
Alcuni piloti vogliono un fronte appuntato che morde duramente l’ingresso; Altri preferiscono una piattaforma più calma che si sposta in sottosterzo. Tu sposta lembo anterioretagliare l’ala posteriore e l’altezza di guida per atterrare sul pulsante di fiducia per quello stile.
I Braker in ritardo adorano un’auto che ruota al comando: ALONSO CLASSIC ALONSO, la mossa che ha inviato più driver largo di un cattivo GPS. Dai a uno specialista di Divebomb un fronte inchiodato e stabilità posteriore All’uscita e le luci fuori e via noi … oh aspetta, hanno già vinto.
Fattori meteorologici e circuiti
Il calore rende l’aria più sottile, quindi perdi forza aerodinamica Proprio quando le temperature dei pneumatici spike. I livelli di successo della temperatura della traccia che farebbero considerare l’inferno dell’aria condizionata e improvvisamente le tue scelte di raffreddamento sono il tuo tempo sul giro.
Il vento suona la politica: il vento contrario aumenta la presa in un angolo, la coda lo trasforma in congetture. Sotto la pioggia, Carico aerodinamico Importa meno rispetto al margine di contatto e altezza delle gomme: la pioggia si è presentata come quell’amico che causa sempre il dramma alle feste.
Definizioni rapide che sentirai
Equilibrio aerodinamico: percentuale di decept sull’assale anteriore; Troppo anteriore pesante significa posteriori nervosi, troppo posteriore significa un pigro turno. Efficienza: forza più aerodinamica per meno trascinamento: tempo libero, gli unicirni tutti inseguono.
Drs Delta: guadagno di velocità con il lembo aperto, vitale su binari a basso disagio. Stallo e focera: separazione del flusso e oscillazione quella stabilità della nuca; La correzione è l’altezza di guida, il controllo del pavimento e una configurazione che non cerca di essere intelligente e finisce su una bobina di evidenziazione per le ragioni sbagliate.
In conclusione
Un bene Set-up aero non riguarda il massimo di un numero; Si tratta di dare un senso all’intero giro. Le regole della finestra dei pneumatici, il cronometro e le migliori squadre trovano tempo sul giro senza drammaticità.
Quindi, quando una squadra si scarica con le ali mostruose su una pista di potenza, non essere scioccato se vengono superati come coni. Accorto compromesso Vince la guerra, qualsiasi altra cosa è un’altra masterclass su come non creare un’auto.