IL Auto di sicurezza È la bandiera gialla rotolante di Formula 1, un’auto di produzione ad alte prestazioni che salta in pista per rallentare il campo quando le cose diventano piccanti. Detriti incidenti, macchine a filamento o tempo che lanciano uno scoppio? Il direttore della gara lo invia davanti al leader e il campo si forma dietro come scolari dietro un insegnante di severo.
Il suo lavoro è brutalmente semplice: creare condizioni sicure per i marescialli e i veicoli di recupero mantenendo i motori freddi e le gomme abbastanza calde da funzionare. Rispetto a a bandiera rossaè più veloce, più pulito e di solito più gentile al programma di trasmissione: Nobody vuole un ripristino di un quarto se può aiutarlo.
Il sorpasso è vietato durante l’auto di sicurezza a meno che le regole non dicano diversamente e il pacchetto circola a un ritmo controllato. Quando le luci si spengono e l’auto di sicurezza si sbuccia nella corsia del pozzo, leader di razza Eredita il pentola a pressione: tempo di restart.
Perché cambia razze: effetti e strategia
Un’auto di sicurezza Aggancia il campovaporizzando qualsiasi divario guadagnato duramente come se non fosse mai esistito. È elettrizzante per i fan e esasperare per i leader che sono stati perfetti per 30 giri e improvvisamente hanno compagnia. Giusto? Discutibile. Divertente? Assolutamente.
Accorciare in condizioni di auto di sicurezza può essere un cheat code, perché la perdita di tempo è più piccola mentre tutti gli altri strisciano. Ecco perché vedrai le squadre immergersi Pit stop Il secondo in cui escono le schede: la posizione gratuita è una droga che pochi possono resistere.
C’è anche l’angolo dell’economia: i giri più lenti significano più in basso Consumo di carburanteche estende i periodi e apre porte strategiche. I calcolatori vanno in overdrive e talvolta l’auto più veloce diventa quella che prevedeva per il caos.
Come funziona l’auto di sicurezza della F1
Quando necessario, il Direttore della gara Chiama la “auto di sicurezza”, i marescialli salutano i gialli e mostrano le schede “SC” e il campo va in un modello di detenzione. L’auto stessa è guidata da un professionista-dal 2000, che è stato Bernd Mayländer-con un co-driver e una barra di luce del tetto per le comunicazioni e il controllo.
- Pickup del leader: L’auto di sicurezza esce davanti al leader della gara; Le sue luci verdi consentono alle auto di passare solo fino a quando il leader non è direttamente dietro di essa.
- Segnale di riavvio: Quando è pronta per la scatola, l’auto di sicurezza si spegne le luci arancioni; I conducenti devono trattenere la formazione fino alla prima linea di auto di sicurezza, quindi sono bandiere verdi e andare a tempo.
- Auto lappate: Dal 2012, le auto lappate possono non essere insolite; Dal 2015, l’auto di sicurezza non deve aspettare che tutti i backmarkers si recuperino.
- Abu Dhabi Fallout: Dal 2022, l’auto viene ritirata da un giro dopo l’emissione dell’istruzione a Unfo ricomincia Coreografia di Design.
- Pace ragionevole: L’auto di sicurezza deve funzionare abbastanza velocemente da mantenere le temperature dei pneumatici e il raffreddamento del motore nel finestrino giusto.
- REGOLE DI PIT: Un’era del PIT-Closure del 2007 ha lasciato il posto nel 2009 al software minimo-giuria; E quando la fossa esce dalla luce rossa, attraversandola guadagna dolore a livello di squalifica.
Il sorpasso sotto la macchina di sicurezza è fondamentalmente un no-go a meno che tu non stia entrando/lasciando le fosse o un’auto è chiaramente nei guai. Incasinalo e gli amministratori interverranno più velocemente di quanto si possa dire “drive-through pena. “
La danza del riavvio
Una volta che le luci della macchina di sicurezza si spegne, diventa il gioco del poker del leader: ritmo, esegui il backup, quindi lancia la prima linea di auto di sicurezza. Tempe per pneumatici, morso di freno e nervi tutto conta, perché nulla dice “ripensare alla carriera” come essere rapinato su un ricomincia.
All’inizio delle gare, l’auto di sicurezza batte anche una bandiera rossa in tempo, senza lunghi ritardi mentre ripristiniamo l’intero circo. Ogni giro sotto la macchina di sicurezza conta verso l’orologio e la distanza, quindi il limite di tempo Continua a ticchettare anche quando l’azione no.
Auto di sicurezza virtuale: la neutralizzazione invisibile
IL Auto di sicurezza virtuale È nato da lezioni difficili dopo l’incidente Suzuka del 2014 di Jules Bianchi, dando al controllo della gara uno strumento per rallentare le auto senza schierare un’auto fisica. Quando VSC è attivo, ogni pannello FIA mostra “VSC” e i conducenti devono colpire un delta bersaglio che riduce la velocità del giro di circa il 35 percento.
I conducenti monitorano a tempo delta sul loro display e deve mantenerlo positivo – slower rispetto al riferimento – è vicino a ogni settore di marshalling. Nessun sorpasso, nessun gioco, solo un ritmo controllato fino a quando “VSC Ending” innesca un conto alla rovescia di 10-15 secondi per Green.
Il VSC è perfetto per le pulizie rapide o quando i marescialli e i veicoli di recupero necessitano di protezione senza far esplodere il flusso di gara. Pensa alla finezza di “Fulta-Course At avvertenze”, meno la lotteria da branco che può trasformare un pomeriggio dominante in un lancio di monete.
Storia delle auto di sicurezza e controversie in F1
La F1 ha flirtato con l’idea nel 1973 in Canada, dove un primo tentativo ha portato al caos dopo che l’auto di sicurezza è stata inserita davanti al conducente sbagliato. Il sistema è diventato ufficiale in 1993e nel 1996 la standardizzazione è arrivata con Mercedes Fornire l’auto: Aston Martin si è unito alla rotazione nel 2021.
Non ogni cameo di auto di sicurezza è un successo. IL Grand Prix belga Nel 2021 corse completamente dietro di esso, consegnò mezzo punti e mandò i fan a casa imbevuti e confusi. Luci fuori e lontano noi … oh aspetta, l’auto di sicurezza già ha vinto.
Poi arrivò la controversia di Abu Dhabi del 2021, spingendo un ordinato Procedura di riavvio: Una volta che le auto lappate vengono raccontate a UNFP, l’auto di sicurezza lascia un giro dopo. La trama si infila come un elenco di scuse, ma almeno il libro delle regole si legge più chiaro.
Controllo della serie trasversale: non tutte le auto di sicurezza sono uguali
IndyCar corre a Auto di ritmo Con le onde-around, quindi il leader controlla il riavvio senza auto lappate davanti. Rispecisce la logica Unlusting di F1, ma con il suo playbook – e sì, quella serie ha anche visto il dramma del ritmo nel corso degli anni.
NASCAR tratta le cauzioni come una forma d’arte: il cane fortunato Dà alla prima vettura lapta il suo giro, i riavvii a doppio file reimpostano la lotta e l’auto del ritmo imposta la velocità della road-road in modo che i conducenti conoscano il loro obiettivo di giri. La strategia va dagli scacchi alla lotta del bar in un giallo.
In MotoGP, il auto di sicurezza Si presenta per avvistamenti e giri di riscaldamento e per valutare le condizioni, ma non ha ravverato il campo durante gli incidenti. Strumenti diversi, stesso obiettivo: mantenere gli umani al sicuro mentre lo spettacolo continua.