IL blocco di slittamento – chiamata anche plancia – è la macchina della verità a bassa tecnologia della FIA. Si trova sotto la macchina, misura l’altezza di marcia delle squadre sfacciate e invia i trasgressori direttamente agli steward. Vuoi carico aerodinamico? Sicuro. Ma affronta tutto questo troppo sottile e passerai dal podio alle scartoffie.
La F1 ha introdotto il tavola nel 1994 per impedire alle auto di sfiorare l’asfalto a grande velocità. Costringe a mantenere un’altezza minima dal suolo, limita l’abuso dell’effetto suolo e impedisce ai conducenti di trasformarsi in tosaerba nelle curve veloci. Genialmente semplice. Brutalmente severo.
Cos’è e perché esiste?
IL blocco di slittamento è un pezzo piatto rettangolare montato sotto la vettura, centrale e simmetrico. Non è lì per rendere l’auto più veloce. È lì per assicurarsi che le squadre non li installino come hovercraft. Altezza di marcia minima con un altro nome.
Quanto più il pavimento si avvicina alla pista, tanto più efficiente è il aerodinamica del sottoscocca diventa. Questo è il tempo sul giro gratuito. Ma è anche una corsia preferenziale per toccare il fondo e sovraccarichi delle sospensioni. Entra nell’asse: l’informatore di legno dello sport.
Specifiche FIA: numeri che rovinano i fine settimana
Le normative sono abbastanza rigide da far sudare gli ingegneri. Il blocco si estende da 330 mm dietro l’asse della ruota anteriore fino all’asse dell’asse posteriore. Larghezza? 300 mm±2 mm. Spessore? 10 mm±0,2 mm quando nuovo. Materiale omogeneo. Spessore uniforme. Risolto il problema in modo che l’aria non potesse insinuarsi tra esso e il piano di riferimento.
Dopo la regata, il minimo consentito è effettivamente 9 mm. Si tratta di circa 1 mm di usura legale. Superalo nei fori di misurazione e il gioco è fatto. Nessun discorso eroico. Basta squalifica. Archivialo sotto: Cavolo.
Come viene misurato
Gli scrutatori controllano lo spessore attraverso fori specifici praticati nella tavola: quattro con un diametro di 50 mm e due con un diametro di 80 mm nella parte anteriore. Misurano l’usura attorno alla periferia. Se qualsiasi punto è inferiore al limite imposto, l’auto è illegale. IL piastre paramotore in titanio? Scintillano per spettacolo, ma non ti salvano dall’indicatore.
- Nuovo spessore: 10,0 mm±0,2
- Minimo legale dopo l’usura: 9,0 mm
- Controllato presso designato fori di ispezione
Materiali: dalla falegnameria alla sala della guerra
Le prime assi utilizzate Jabrocun laminato di faggio pressato con densità costante e usura prevedibile. Successivamente, la F1 è passata a permaglass (un composito in fibra di vetro): leggero, resistente, non infiammabile e misurabile in modo affidabile. Altre serie utilizzano ancora Jabroc; La F1 preferisce i governanti della scuola dell’era spaziale.
La tavola non modella il flusso d’aria. È un misuranon un’ala. Le squadre aggiungono pattini in titanio attorno ad esso per assorbire i colpi e lanciare scintille. Le scintille? Ottimo per la televisione. Male per la durata della tua tavola se sfidi la fortuna. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus.
Cosa fa effettivamente in pista
Controlla altezza di marcia indirettamente. Se corri troppo basso per troppo tempo, l’auto macina via il materiale. Sui cordoli? Toccare il fondo nelle compressioni ad alta velocità? Quella è la tua tavola che grida pietà. I team bilanciano questo aspetto con la configurazione: inferiore equivale a più veloce, ma inferiore equivale anche a rischio.
Nei fine settimana dello Sprint è peggio. Il parco chiuso blocca anticipatamente le configurazioni. Se hai indovinato male urti e ventocomplimenti: stai giocando alla roulette con squalifica. La trama si infittisce come la lista delle scuse di una squadra.
Smackdown storici: quando la plancia morde
1994 Belgio: Michael Schumacher finito per primo, poi la tavola ha detto “no”. Usura eccessiva. Squalificato. Sì, c’è stato un testacoda sui cordoli a Pouhon. No, non lo ha salvato. Il regolamento ha mantenuto il trofeo.
GP degli Stati Uniti 2023: Lewis Hamilton E Charles Leclerc è stato bombardato dopo la gara per usura. Controlli casuali, risultati brutali. Non hanno solo perso posizioni: sono diventati un ammonimento. Luci spente e via noi… oh aspetta.
Esempi recenti di alto profilo
2025 Bahrein: Nico Hulkenberg è stato lanciato per il pattino più posteriore che indossava meno di 9 mm – letture intorno a 8,4–8,5 mm. Un’altra lezione magistrale su come NON correre all’altezza di marcia su una pista accidentata nel deserto.
2025 Cina: Lewis Hamilton (Ferrari) si è verificato un errore con misurazioni a 8,5–8,6 mm su più punti. Sotto il pavimento da 9 mm. Secondo la regola. Ancora e ancora.
Perché le auto scintillano e perché ai team non importa (troppo)
Le scintille provengono da piastre paramotore in titanio prendere contatto. Elevati carichi di carburante, zone di compressione pesanti e assetti aggressivi trasformano i rettilinei in spettacoli pirotecnici. Sembra spettacolare. Significa anche resistenza, disturbo e potenziale usura. Divertente per i fan, stressante per gli ingegneri.
Le squadre posizionano quei piatti in modo intelligente proteggere la tavola. Preferiscono raschiare il titanio piuttosto che perdere la legalità. Ma se la pista ti mette a dura prova (dossi, cordoli, camber aggressivo), anche la migliore armatura non salverà un setup spericolato. Gli strateghi hanno dimenticato come contare i giri? Ancora?
Impostazione, strategia e gioco del rischio
Le qualifiche invitano tutti a sbattere la macchina. È deportanza gratuita. Fino a quando non lo è più. La tavola è il muro invisibile che dice “alzala o sarai cancellato”. I team modellano il tasso di usura per giro, per cordolo, per settore. Ignorate i dati e il finale lo scriveranno gli steward.
Nelle gare la gestione dell’usura è costante. L’evoluzione del tracciamento, i cambiamenti del vento, il consumo di carburante: tutto cambia la forza con cui l’auto colpisce il ponte. IL vento gioca anche ai preferiti; a quanto pare è un McLaren ventilatore in alcuni sabati.
Miti comuni, sfatati
“È un dispositivo aerodinamico.” No. È un strumento di conformità. Qualsiasi effetto aerodinamico è accidentale e minimizzato dalla progettazione e dal posizionamento. Il lavoro è la misurazione, non la deportanza.
“Le scintille significano che sei illegale.” Inoltre no. Puoi innescare e comunque finire legale. Ma fuochi d’artificio costanti? Questo è l’universo che sussurra “alza la macchina, eroe”.
Come le squadre vengono catturate
Dopo la gara, la FIA seleziona casualmente le vetture e ispeziona i componenti. L’usura dei blocchi antiscivolo è una delle preferite. Se sei caduto nell’oblio, il rilascio del microfono è rapido: squalifica. I ricorsi raramente aiutano quando le pinze dicono che hai imbrogliato l’asfalto.
La prevenzione è noiosa ma vitale: margini di altezza da terra, regolazione degli ammortizzatori, linee guida sull’uso dei marciapiedi e briefing per i conducenti. Ignorali e raccoglierai delusioni come se fossero carte Pokemon.
Meteo e traccia come co-cospiratori
IL Calore aumenta la temperatura della pista, ammorbidisce le gomme e amplifica il fondo sotto carico. La temperatura della pista ha raggiunto livelli tali da indurre l’inferno a prendere in considerazione l’aria condizionata.
Piovere? IL piovere si presenta come quell’amico che provoca sempre drammi alle feste. Meno grip, più rimbalzi e compressioni imprevedibili. Ricette per sgorbie da tavola, servite fredde.
Il futuro della plancia
Aspettatevi materiali più intelligenti, forse sensori incorporati per monitorare l’usura in tempo reale. Dati direttamente al muretto dei box. Niente più indovinelli. Solo numeri freddi e chiamate di configurazione più rapide.
C’è anche una spinta verso materiali sostenibili senza sacrificare la coerenza. Se è misurabile, durevole e abbastanza ecologico per il moodboard della FIA, è sul tavolo.
Mosse distintive e The Plank
Attenzione ai classici: i vecchi Bomba in picchiata di Verstappen speciale: la garanzia è nulla dove proibito. Grande spettacolo, brutto sull’asse se sbatti i cordoli all’uscita. Rischio e rendimento, legati da dieci millimetri.
Quando Il tempo del martello di Hamilton si sveglia, tempi sul giro RIP, ma colpisci il terreno troppo forte e il martello ti distrugge la domenica. Questo è l’equilibrio. Questo è lo sport.
Guida rapida: la plancia in uno sguardo
| Articolo | Dettaglio chiave |
|---|---|
| Scopo | Applicare l’altezza di marcia minimalimitare lo sfruttamento dell’effetto suolo |
| Nuovo spessore | 10,0 mm±0,2 |
| Minimo dopo l’usura | 9,0 mm nei fori di ispezione |
| Larghezza | 300mm±2 |
| Durata | Da 330 mm dietro l’asse anteriore alla linea centrale dell’asse posteriore |
| Materiale | Composito omogeneo (storicamente Jabroccomunemente fibra di vetro/permavetro) |
| Ispezione | Misurato tramite 6 fori; usura eccessiva = squalifica |
| Scintille | I pattini in titanio colpiscono la pista: spettacolo fantastico, rischioso per l’usura |
La linea di fondo
L’asse è piccolo, selvaggio e non negoziabile. Mantiene le auto oneste e gli ingegneri umili. Corri troppo basso e il concorrenza? Ridotti a spettatori costosi, che guardano il tuo risultato svanire dalle schermate del cronometraggio.
Puoi flirtare con l’asfalto. Non puoi sposarlo. IL blocco di slittamento se ne assicura, un millimetro alla volta.