Gli Stati Uniti non hanno solo flirtato con la Formula 1. L’hanno ospitata, abbandonata, fatta rivivere, ribattezzata e diffusa in più sedi di qualsiasi altro paese. Da La follia della ghiaia oliata di Savannah A Guerra al neon di Las VegasLa storia della F1 americana è un circo itinerante con occasionali brillantezze e frequenti caos. Prendi i tuoi popcorn, questo paese ha collezionato Gran Premi come se fossero carte Pokemon.
Nel 2024, il Gran Premio degli Stati Uniti si è svolto 53 volte in dieci località sotto il Campionato del mondo e il vecchio stendardo del Gran Premio americano. Oggi gli Stati Uniti gestiscono una nazione con tre intestazioni: Austin, MiamiE Las Vegas. La concorrenza? Ridotto a spettatori costosi.
L’era del Gran Premio pre-F1: sporco, pericolo e dramma
Prima ancora che la F1 esistesse, si correva il Gran Premio americano Savana nel 1908. Pensa alla milizia per il controllo della folla, ai detenuti che stendono ghiaia oliata e ai promotori della razza che pregano che nessuno voli contro una recinzione. Era crudo. È stato mortale. Era molto americano.
Le gare sono rimbalzate Isola Lunga fa cilecca a Milwaukee crepacuore, poi verso ovest Santa Monica E San Francisco. La pioggia si è presentata come quell’amica che provoca sempre drammi, e le assi sul rettilineo principale si sono deformate. Archivialo sotto: Accidenti.
Dove correva (1908-1916)
- Savana, Georgia – 1908, 1910, 1911: squadre ufficiali europee contro la grinta americana. Finali serrati, nervi più tesi
- Milwaukee/Wauwatosa, Wisconsin – 1912: Percorso stradale trapezoidale, tragedia in pratica, una cosa sola
- Santa Monica, California – 1914, 1916: esplosioni sul lato del Pacifico e la prima cultura americana delle corse su strada
- San Francisco, California – 1915: Fango, tavole distrutte e Dario Resta che cammina verso la vittoria
Dopo il 1916, l’America ha lasciato il posto alle corse su strada. IL 500 Miglia di Indianapolis mantenne viva la brace del Gran Premio, contando anche per il Campionato del Mondo dal 1950 al 1960. Mondo diverso, stessa esigenza di velocità.
Riverside e Sebring: le prime incursioni in F1
Benvenuti alla doppietta americana del 1958–60: Lungofiume E Sebring. La gara di Riverside del 1958 non fu un campionato di F1, ma pose le basi. Sebring 1959? Campionato completo, caos completo, dramma completo all’ultimo giro. Bruce McLaren l’ha rubato quando Jack Brabham ha finito il carburante e ha spinto la macchina verso casa come un finalista di CrossFit.
Il problema? I promotori fallirono anche se furono fortunati. Gli assegni premio rimbalzarono. Gli sponsor si accigliarono. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus.
Watkins Glen: La Mecca e il caos (1961-1980)
Ora stiamo cucinando. Watkins Glen ottenne l’USGP nel 1961 e lo mantenne per vent’anni consecutivi. Questa era l’era dei grandi nomi, dei montepremi più grandi e della sicurezza occasionalmente catastrofica. Il Glen era chiamato la “Mecca” delle corse su strada americane. Nelle belle giornate, se lo è assolutamente guadagnato.
Innes IrlandaJim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi: le leggende possedevano questo posto. I titoli furono conquistati, i record stabiliti e i libretti degli assegni aperti. La pista si è evoluta nel 1971 con un tracciato più lungo e nuovi box. Gli autisti hanno adorato la sfida. I fan hanno adorato le vibrazioni. La palude? Non così tanto.
Momenti salienti e crepacuore
- 1968: Mario Andretti in pole al debutto; Jackie Stewart prende la vittoria. Classico
- 1970: Vince Fittipaldi; Rindt diventa l’unico campione postumo della F1
- 1973: L’incidente mortale di François Cevert. Stewart si ritira sul posto. La trama si infittisce come la lista delle scuse di Ferrari
- 1974: L’incidente mortale di Helmut Koinigg; Vince Reutemann
Nel 1980, il denaro scarseggiava, la superficie diventava accidentata e i problemi di sicurezza si accumulavano. L’UFAC ha addirittura concesso un prestito per mantenerla in vita. Non era abbastanza. Il Glen è uscito dopo il 1980. Un’altra lezione magistrale su come NON gestire una sede a lungo termine.
Combattimenti di strada: Detroit, Dallas, Phoenix e il parcheggio di un casinò
Con la scomparsa del Glen, l’America ha fatto quello che fa l’America: ha provato di tutto. Lunga spiaggia (USGP West) è diventato il biglietto caldo della costa occidentale. Detroit (1982–88) trasformò il centro in un festival di chicane. Dallas 1984 sciolto a 104 ° F di calore. E Palazzo dei Cesari nel 1981-82? Sì, abbiamo corso di F1 in un parcheggio. Il vento ha giocato a favore. A quanto pare è un fan di Las Vegas.
Poi è arrivato Fenice (1989-1991). Un circuito stradale a griglia con curve a 90 gradi. Senna ha dominato. I tifosi no. La partecipazione è diminuita e la serie è stata salvata. Archivialo in: era sperimentale.
Indianapolis Motor Speedway: la scommessa di Brickyard (2000-2007)
La F1 a Indy è stata una mossa potente. Nel 2000 si sono presentati oltre 225.000 fan. Schumacher ha accumulato vittorie, Hamilton ha vinto nel 2007 e il layout ovale-incontra-campo ha effettivamente offerto gare solide.
Poi è successo il 2005. Il fiasco delle gomme Michelin ha lasciato solo sei vetture al via. Gli altri hanno parcheggiato dopo il giro di formazione. I fischi echeggiarono. Le emittenti sussultarono. La credibilità della F1 si è radicata sul suolo americano. La corsa zoppicò fino al 2007, poi morì per soldi e fiducia.
Austin: il COTA diventa la base di partenza (2012-oggi)
Bernie ha detto che non sarebbe mai tornato a Indy. Bene. Il Texas lo è. Circuito delle Americhe lanciato nel 2012 con i più grandi successi di Hermann Tilke: spazzate in stile Silverstone, ritmi di Suzuka, flusso dello stadio di Hockenheim e quell’imponente curva 1. Luci spente e via… oh aspetta, Hamilton ha già vinto.
Il clima del COTA gioca un ruolo importante. Nel 2015, la pioggia ha rovinato la festa. Nel 2016, Taylor Swift ha attirato più fan di quanto facciano gli sponsor di alcune squadre di centrocampo. Da allora, è diventato l’ancora dell’USGP: grandi folle, grandi spettacoli, grandi impegni nel settore due.
Miami e Las Vegas: l’America fa il triplo colpo di testa
Nel 2022, Miami si è unita con un layout pseudo-stradale avvolto attorno all’Hard Rock Stadium. Lucido, veloce e progettato per i selfie. Nel 2023, Las Vegas ruggiva sul calendario lungo la Strip e il quadrante dello spettacolo segnava le 11. Gara notturna. Neon ovunque. Temperature fredde. Il vento si è presentato come se fosse padrone del locale.
I tradizionalisti stringevano le perle. Lo spettacolo è stato comunque consegnato. Benvenuti nell’era americana della F1: le corse incontrano l’intrattenimento e le telecamere sono la quarta vettura sul podio.
Tutte le sedi americane della F1: l’appello completo
Dieci sedi hanno avuto il peso del Campionato del Mondo negli Stati Uniti, oltre ai circuiti del Gran Premio americano che precedono la F1. Alcuni iconici, altri famigerati, tutti parte della mitologia.
- Percorso Savannah Road (GA) – Gran Premio Americano 1908, 1910, 1911
- Milwaukee/Wauwatosa (WI) – Gran Premio Americano 1912
- Santa Monica (CA) – Gran Premio americano 1914, 1916
- San Francisco/Panama-Pacifico (CA) – Gran Premio Americano 1915
- Circuito Internazionale di Sebring (FL) – Gran Premio degli Stati Uniti 1959
- Circuito internazionale di Riverside (CA) –USGP 1960; mancato campionato 1958
- Watkins Glen (New York) – USGP 1961–1980
- Circuito cittadino di Detroit (MI) – 1982–1988
- Caesars Palace (NV) – 1981–1982
- Dallas Fair Park (TX) – 1984
- Long Beach (CA) – USGP Ovest 1976–1983
- Circuito cittadino di Phoenix (AZ) – 1989–1991
- Indianapolis Motor Speedway – Percorso stradale (IN) – 2000–2007
- Circuito delle Americhe, Austin (TX) – 2012–2019, 2021–presente
- Autodromo Internazionale di Miami (FL) – 2022–presente
- Circuito della Strip di Las Vegas (NV) – 2023–presente
Storia bonus: il 500 Miglia di Indianapolis contato per il Campionato del Mondo F1 dal 1950 al 1960. Disciplina diversa, stessi punti trofeo. Richiamo storico: incanalare la F1 degli anni ’50, tranne per il fatto che tutti giravano molto di più a sinistra.
Momenti caratteristici, stile americano
Vuoi un dramma? Gli Stati Uniti hanno ricevute. Stirling muschio vinse in solitaria un corsaro a Riverside 1960. Jack Brabham si prosciugò a Sebring nel 1959 e spinse. Al Glen, Graham Hill E Jim Clark scambiato le corone come se fosse una routine. Andretti vinse la pole negli Stati Uniti nel 1968, poi vinse a Long Beach nel ’77. Leggende che fanno cose da leggenda.
A Indy 2005, lo sport ha fatto il suo debutto. Ad Austin 2012, la F1 ha riconquistato l’America. A Miami e Las Vegas, è diventata una celebrità mainstream. Da qualche parte, un purista sta ancora camminando su e giù. Nel frattempo, la vendita dei biglietti ha riso.
Perché l’impronta della F1 americana funziona adesso
Tre gare. Tre identità. COTA è la traccia del conducente. Miami è la macchina dei contenuti. Las Vegas è lo spettacolo di mezzanotte. Insieme nutrono il pubblico alimentato da Netflix e offrono ai team un parco giochi per gli sponsor. Strategia audace? SÌ. Ma questa volta funziona davvero.
E il tempo? E’ un personaggio ormai. Il calore di Austin cuoce le gomme. L’umidità di Miami rovina i tagli di capelli. Le notti di Las Vegas frenano gelate. Adattarsi o ridursi a spettatori costosi.
Riferimento rapido: epoche della F1 statunitense per sede
| Epoca | Sede/i principale/i | Vibrazione |
|---|---|---|
| 1908-1916 | Savana, Milwaukee, Santa Monica, San Francisco | Strade selvagge, grinta europea contro americana |
| 1959-1960 | Sebring, lungo il fiume | Dolori del parto della F1 americana |
| 1961–1980 | Watkins Glen | La Mecca, grandi nomi, borse più grandi |
| 1981–1988 | Caesars, Detroit, Dallas, Long Beach (ovest) | Circuiti stradali e spettacolo |
| 1989–1991 | Fenice | Angoli squadrati, supremazia Senna |
| 2000-2007 | Indianapolis | Folla enorme, tracollo della Michelin |
| 2012-presente | Austin (COTA), Miami, Las Vegas | Tripla minaccia, era dell’intrattenimento |
Giro finale: l’identità della F1 americana
Gli Stati Uniti non si sono uniti solo alla F1. Ha riscritto il suo playbook di hosting. Da Watkins Glen purezza grezza a Las Vegas opulenza, è una saga di estremi. A volte la strategia era “facciamo esattamente quello che ci ha fatto perdere le ultime tre gare”. A volte, come Austin, era geniale.
Il trio di oggi lo dimostra: quando l’America fa le cose per bene, tutti gli altri tornano a scuola di kart. Il prossimo capitolo? Più grande, più forte, più veloce. La trama si infittisce come la lista delle scuse di Ferrari.
