La gara più spaventosa nella storia della F1 – GP del Brasile 2003

Il Gran Premio del Brasile 2003 è stata una gara che rimarrà per sempre impressa negli annali della storia della Formula 1.

Con quattro apparizioni con la safety car, un’insidiosa curva tre, un’esperienza pre-mortee un vincitore della gara che ha visto la sua macchina prendere fuoco, questa gara ha avuto più colpi di scena della pista stessa.

Nel terzo round della stagione 2003, la Formula 1 stava subendo una trasformazione significativa. Le nuove regole introdotte dal presidente della FIA Max Mosley hanno prodotto l’effetto desiderato, con Ferrari non riuscire a vincere nessuna delle prime tre gare. La scena era pronta per una delle gare di F1 più spettacolari di tutti i tempi a Interlagos.

Il tempo in continua evoluzione durante le qualifiche ha portato a una griglia mescolata, con i primi classificati come Michael Schumacher e Rubens Barrichello ritrovarsi più indietro del previsto.

Tra gli applausi del pubblico brasiliano, la Ferrari di Barrichello ha conquistato la pole position, affiancata dalla McLaren di Kimi Räikkönen e David Coulthard, e dalla Jaguar di Marco Webber.

Il panorama trasformato della F1 nel 2003

La stagione 2003 ha segnato un cambiamento significativo nel panorama della F1. Lo sport si stava riprendendo da un campionato poco brillante del 2002 dominato dalla Ferrari e Michael Schumacher.

Le nuove regole introdotte da Mosley miravano a livellare il campo di gioco e a realizzare gare più ravvicinate.

Talenti emergenti come Kimi Räikkönen e Fernando Alonso della Renault cominciavano a brillare, supportati da una formidabile vettura Williams BMW.

L’era dei produttori di F1 stava guadagnando slancio, con potenze come BMW, Ferrari, Mercedese la Toyota che ha investito senza precedenti in questo sport.

Il Gran Premio del Brasile a Interlagos farebbe da sfondo ad una delle gare di F1 più spettacolari di tutti i tempimostrando il panorama trasformato della F1 e la natura imprevedibile di questo sport.

Interlagos – Un circuito impegnativo in un clima imprevedibile

Interlagos, situato a San Paolo, in Brasile, è un circuito noto per la sua layout impegnativo e condizioni meteorologiche imprevedibili. Il terreno ondulato del circuito e le curve ad alta velocità mettono a dura prova i conducenti e le loro macchine.

Dopo l’acquazzone di metà mattinata del giorno della gara, le condizioni della pista erano a dir poco difficili. Interlagos sembrava più vicino al Rio delle Amazzoni che a una vera pista da corsa.

La nuova regola nella stagione 2003 ha imposto ai team di attenersi a un unico tipo di pneumatico da bagnato per un intero fine settimana, sia esso intermedio o da bagnatoaggiungendosi alla sfida.

La partenza caotica – Safety Car e pit stop strategici

La partenza della gara è stata ritardata di 15 minuti a causa di un violento temporale che ha colpito il circuito. Una volta che le vetture sono entrate in pista, si trovavano dietro la safety car, e così sarebbe stato per otto giri mentre tutti cercavano di rendere la pista un po’ sicura su cui guidare.

Mentre la gara si avvicinava al verde, tutti gli occhi erano puntati sulla drammatica battaglia per le prime posizioni. Una volta entrata la safety car, Barrichello ha tentato una partenza strategica, frenando l’accelerazione fino a poco prima della linea di partenza.

Tuttavia, questa tattica fallì e Coulthard lo punì per questo alla prima curva, facendogli perdere il comando contro la McLaren di Coulthard.

La McLaren di Räikkönen ha superato Barrichello alla prima curva e lui ha ripetuto la manovra poco dopo, strappando il comando a Coulthard e lasciando quest’ultimo vulnerabile.

Montoya, alla guida della Williams BMW, ha mostrato la sua classe scaldando rapidamente le sue gomme Michelin e rimontando dal settimo posto per conquistare la seconda posizione su Coulthard all’esterno della curva tre all’undicesimo giro dei 54 giri di gara.

La battaglia per il comando: Barrichello contro Räikkönen contro Montoya

La battaglia per il comando è stata intensa, con Barrichello, Räikkönen e Montoya che hanno messo in mostra le loro capacità e determinazione. Barrichello, lottando contro un errore che alla fine si è risolto, è scivolato fino al sesto posto ma è rapidamente risalito in classifica, superando Webber che aveva fatto pressione su Montoya.

Webber, che trasportava un carico di carburante relativamente modesto per una gara con due soste, si stava davvero confrontando con i migliori nella sua prima apparizione in testa alla griglia. Questa fase della gara è rimasta relativamente calma rispetto agli eventi che dovevano ancora svolgersi.

Nonostante una rissa tra Trulli e Ralf Schumacher alla terza curva entrambi sono usciti incolumi. Tuttavia, la calma è stata di breve durata poiché il primo grave incidente della gara che ha coinvolto Panis e Firman ha richiesto il ritorno della safety car.

L’insidiosa curva tre: aquaplaning e incidenti

La curva tre a Interlagos si è rivelata insidiosa, con diversi conducenti sono vittime di aquaplaning :

• Montoya è andato in testacoda alla curva tre a sinistra al giro 25,
• 3 giri dopo, Michael Schumacherche deteneva un solido terzo posto, ha virato nello stesso punto pericoloso, provocando la terza apparizione della safety car della giornata.

Questa svolta degli eventi ha portato Coulthard al comando, seguito da vicino da Barrichello, Ralf Schumacher e Webber.

Mentre la gara riprendeva vita, Coulthard si manteneva tenacemente al comando, ma si ritrovava incapace di scrollarsi di dosso l’incessante inseguimento di Barrichello.

Gli intermedi Michelin sulla vettura di Coulthard avevano un taglio leggermente più profondo e scanalature laterali aggiuntive, fornendo una migliore presa in condizioni di bagnato e un riscaldamento più veloce.

Tuttavia, quando alcuni tratti della pista hanno iniziato ad asciugarsi, gli pneumatici Bridgestone si sono rivelati la scelta migliore, giocando a favore di Barrichello.

Räikkönen si è fermato ai box sotto la safety car, portandolo al settimo posto e portando Coulthard al comando, seguito da vicino da Barrichello, Ralf Schumacher e Webber.

Mentre la gara riprendeva vita, Coulthard si manteneva tenacemente al comando, ma si ritrovava incapace di scrollarsi di dosso l’incessante inseguimento di Barrichello.

Gli ultimi giri: il crepacuore di Barrichello e la lotta di Räikkönen

Con il passare dei giri, la gara è andata avanti in condizioni di bandiera verde fino al 34esimo giro, quando è entrata nuovamente la safety car, innescata da Pesante incidente di Jenson Button alla curva tre.

Con Webber che approfitta della situazione per rientrare ai box, la gara si resetta per lo sprint finale verso il traguardo.

Coulthard, Barrichello e Ralf Schumacher erano posizionati per la gloria sul podio, con Räikkönen al quinto posto davanti ad Alonso e Fisichella.

Con il passare dei giri fino al numero 37, Coulthard è riuscito a fuggire fino alla ripartenza finale e Räikkönen ha eseguito uno splendido sorpasso su Alonso all’interno alla curva quattro.

Räikkönen ha poi messo in mostra la sua abilità superando Ralf Schumacher per il terzo posto. Barrichello è rimasto paziente, sapendo che la sua opportunità sarebbe arrivata con Coulthard in difficoltà con le sue Michelin anteriori e le gomme Bridgestone che guadagnavano trazione dato che gran parte della pista era asciutta.

Al 45esimo giro, Coulthard ha esagerato alla prima curva, consentendo a Barrichello di prendere il comando tra il ruggito della folla.

L’incredibile finale: l’improbabile vittoria di Fisichella e le controverse conseguenze

In una sconvolgente svolta degli eventi, Barrichello rimase senza carburante nonostante i dati suggerissero che ne avesse abbastanza per percorrere diversi altri giri senza intoppi.

Questa svolta degli eventi ha riportato Coulthard al comando, ma ha dovuto fare un pit-stop per fare rifornimento e gomme nuove alla fine del 52esimo giro.

Questa mossa strategica ha posizionato Räikkönen in testa, ma è stato alle prese con le sue Michelin in difficoltà e ha dovuto affrontare la pressione incessante di Fisichella, che lo stava caricando con la Jordan equipaggiata con Bridgestone.

Al 54esimo giro, Räikkönen ha perso la presa sulla curva a sinistra di Marulio e Fisichella, contro ogni previsione, ha colto l’occasione d’oro per rivendicare il comando.

Il finale però è stato tutt’altro che una favola. Nello stesso giro in cui Fisichella prendeva il comando, Mark Webber sulla sua Jaguar ha subito uno spettacolare incidente alla curva Arribasspargendo detriti mortali sulla strada e provocando una bandiera rossa.

Dopo aver completato più di tre quarti della gara, è stato dichiarato un risultato ufficiale, ma anche questo non è stato semplice.

Inizialmente sembrava che Fisichella sarebbe stato incoronato vincitore e ha festeggiato esultante con la sua squadra nel Parco Chiuso. Le cose però non sarebbero rimaste così.

Per determinare il risultato finale è stato effettuato un conteggio alla rovescia di due giri, selezionando il giro 53 quando Räikkönen era in testa.

Quando è arrivato il momento della consegna del trofeo, Räikkönen è salito sul gradino più alto del podio, mentre un deluso Fisichella si è accontentato del secondo posto.

La saga è continuata anche dopo la fine della gara, con Jordan che ha presentato la prova che Fisichella aveva effettivamente iniziato il giro 56 quando la gara è stata interrotta.

Dopo essersi nuovamente riuniti a Parigi, gli steward hanno concordato con le affermazioni di Jordan, dichiarando infine Fisichella il vincitore della favola il venerdì successivo alla gara.

Segnò la sua prima vittoria tanto attesa, ma sarebbe stato anche il trionfo finale di Jordan. Per concludere degnamente una gara come questa, l’organo di governo ha rifatto la cerimonia del trofeo, dove Räikkönen ha consegnato goffamente il trofeo a Fisichella prima di una sessione di prove libere del round successivo a Imola.