Fermiamo in punta di piedi attorno a esso. La lista di elenco per il più grande pilota femminile da corsa Non è lungo, ma è letale. Assassini di rally, dominatori di distretti, pionieri ovali e chirurghi delle auto sportive: hanno lasciato tutti i segni di pneumatici nella storia del motorsport. E sì, stiamo nominando un numero uno. Porta l’indignazione. Porta le statistiche. Le regine della velocità vennero a giocare e alcuni rimandarono il resto alla scuola di kart.
Il contesto conta. Era, macchinari, accesso e opposizione Decidi le eredità. Alcuni hanno combattuto il cronometro. Altri hanno combattuto il sistema. Il meglio ha fatto entrambi e ha ancora portato a casa argenteria. Questa è grandezza, non marketing lanugine.
Il podio: una leggenda, due mostri
Vuoi una battuta finale davanti? Bene. Il più grande è Shirley Muldowney. La competizione? Ridotto a spettatori costosi. Perché? Tre migliori campionati di carburante nella NHRA – ’77, ’80, ’82 – la prima persona a vincere due, poi tre. Non la prima donna. La prima persona. Archivialo sotto: dominanza.
Proprio dietro di lei? Michèle Mouton e Danica Patrick. Continenti diversi, armi diverse, lo stesso DNA impavido. Mouton Hunted WRC vince con la mazza del Gruppo B di Audi. Patrick ha sfondato il soffitto di vetro di IndyCar con una vittoria in gara e ha fatto inginocchiarsi sulla NASCAR per un palo a Daytona. Tre titani. Una regina.
1) Shirley Muldowney: The Drag Racing Supernova
Non hai fortuna in tre Top Fuel Championships. Metti la fisica fino a quando non si arrende. Muldowney divenne la prima donna autorizzata a guidare il Top Fuel, quindi ha calpestato l’appartamento di classe nel ’77, ’80 e ’82. Diciotto NHRA vince più tardi, la “First Lady of Drag Racing” aveva già riscritto il regolamento. La trama si addensa come la lista delle scuse di tutti gli altri.
Pushback? Costante. Ha vinto comunque. Questa non è la grandezza della medaglia di partecipazione, questa è l’energia del predatore Apex. Luci fuori e lontano noi … oh aspetta, Muldowney ha già vinto.
2) Michèle Mouton: il gruppo B del WRC Assassin
Mouton non si è appena presentato nell’era più selvaggia di Rallying. Ha quasi preso il tutto Campionato WRC Nel 1982, finendo il secondo classificato a Walter Röhrl con quattro vittorie di rally. Ha anche ottenuto una vittoria di lezione di Le Mans e ha terminato il secondo classificato nel campionato europeo di rally con la Fiat. Quel curriculum ha segni di morso.
Su ghiaia, asfalto e ghiaccio, ha tirato fuori la sua precisione di marinatura tardiva-sai, quello che fa mettere in discussione gli altri conducenti le loro scelte di carriera. Da qualche parte, Sébastien Ogier sta annuendo sul rispetto.
3) Danica Patrick: The Modern Era Ago-Mover
Patrick è polarizzante. Bene. Così sono i vincitori. È l’unica donna a vincere un Race IndyCarpossiede un palo da 500 Daytona e guida i record femminili nella Coppa NASCAR, le prime decisioni e i giri hanno condotto. Ha anche trascinato un’ondata di fan nello sport e li ha tenuti lì. L’impatto è importante. Grande tempo.
Vorresti più vittorie? Sicuro. Ma ha rotto le fortezze Indycar e NASCAR non potevano essere disturbate ad aprire. La porta? Lo ha cacciato dai cardini.
Il livello d’élite: pionieri, campioni e interruttori seriali
Questo gruppo non ha solo inventato i numeri. Hanno scritto capitoli. Hanno costretto le revisioni alla sceneggiatura. E in alcuni casi, erano la sceneggiatura. Prendi il tuo popcorn: l’elenco è impilato.
- Janet Guthrie: Prima donna in Indy 500 e Daytona 500 (1977), ha guadagnato i migliori onori di rookie a Daytona. Anche la prima donna a condurre un giro nella NASCAR Cup. La sponsorizzazione ha camminato; Il suo talento no. Presenta questo sotto: Yikes per il coraggio aziendale.
- Lella Lombardi: L’unica donna a segnare un punto di campionato di Formula 1 – sesto al GP spagnolo del 1975. Tempo di sedile minimo, uscita massima. Gli strateghi della Ferrari di efficienza potrebbero studiare. Ancora.
- Maria Teresa de Filippis: Prima donna a correre in Formula 1. Cinque inizia per Maserati nel ’58 – ’59. Nessun progetto, nessuna rete di sicurezza, nessuna assurdità.
- Lyn St. James: Indy 500 Rookie of the Year nel ’92. Sette Indy 500 inizia. Due vittorie di Daytona 24, una vittoria di Sebring e un podio di classe del Nürburgring. Endurance Queen con una colonna sonora V10.
- Sarah Fisher: Nine Indy 500 inizia – il più da donna. Quindi possedeva una squadra e vinse come proprietario. Quando i guanti di guida si sono staccati, l’auricolare è andato avanti. Versatilità spietata.
- Christina Nielsen: Prima donna a vincere un importante campionato di auto sportive nordamericane-IMSA GTD nel 2016, poi di nuovo nel 2017. Titoli back-to-back. Coerenza che fa male ai sentimenti.
- Simona de Silvestro: A tempo pieno in IndyCar e Formula E-Scorr. Quasi sigillato un sedile di gara di F1 con Sauber prima di finanziare evaporare. Il vento ha giocato ai favoriti quell’anno – apparentemente era un banchiere.
- Brittany, Courtney e Ashley Force: Drag Racing Royalty con risultati da abbinare. Brittany ha ottenuto un titolo di alto livello nel 2017. Ashley e Courtney hanno accumulato vittorie e primi in macchina divertente. Il gabinetto del trofeo di famiglia ha bisogno di un rinforzo strutturale.
- Denise McClugage: Vincitore di classe presso Sebring e Monte Carlo Rally e un pesante peso nel giornalismo automobilistico. Ho guidato, vinto, scritto, influenzato. Una tripla minaccia con un casco a pois.
- Sara Christian: Prima donna pilota della NASCAR, debuttando nella prima gara rigorosamente stock nel 1949. Due decine. Porta del primo giorno.
- Jamie Chadwick: Campione della serie Triple W e Williams Driver di sviluppo. Costruire il caso in tempo reale. Il soffitto? Probabilmente da qualche parte intorno alla luna.
Confrontare la grandezza: auto diverse, stesso coraggio
I confronti incrociati-disciplina sono disordinati. Top Fuel non è WRC non è IndyCar. Ma gli ingredienti principali sono universali: Vince, titoli, scoperte e longevità. Impilare quelli e emergono motivi. Il meglio non ha solo lampeggiato; Hanno sostenuto ed evoluto.
Triple Crown di Muldowney batte tutti in campionato RAW a livello più alto della sua disciplina. Mouton si siede alla fine di una difficoltà di ritmo e di epoca. Il caso di Patrick fonde il picco dei risultati con l’impatto culturale sismico. Quella combinazione è aria rara.
Callback storici che mordono
Il punto di Lombardi nel ’75? Quella difesa era pura Schumacher – meno la parte di successo per le squadre che la circondavano. Ha massimizzato il caos. I driver intelligenti lo fanno sempre. I giri di Sainz sono drammatici, ma il ritmo di Mouton sotto pressione? Da qualche parte, Grosjean sta prendendo appunti.
E quando Patrick ha preso la pole a Daytona, era il 2016 Mercedes Energia – tranne nessun altro ha ottenuto il promemoria. La trama si addensò. Seguirono i riflettori. Così hanno fatto le critiche. Lo indossava e continuava a oscillare.
Meteo, pressione e fattore del caos
Il clima di rally si presenta come quell’amico che causa sempre il dramma alle feste. Mouton ha prosperato in esso. Nei giorni in cui la nebbia ha mangiato le note sul palco, ha trovato il tempo nelle ombre. Non è fortuna, questo è talento con i denti.
Nel frattempo, Drag Racing Heat colpisce le temperature della pista che farebbero considerare l’aria condizionata. Muldowney l’ha gestito con l’acceleratore chirurgico e la messa in scena ghiacciata. La pressione ha cercato di giocare a giochi mentali. Ha giocato per vincere.
Allora, chi è il più grande?
È Shirley. Nessun comitato necessario. Tre Top Fuel Championships18 NHRA vince, la prima donna autorizzata in classe e un’eredità scolpita in cemento. Non ha aperto le porte; Ha fatto esplodere le pareti. Il riposo? Costretto a ricalibrare come appare “possibile”.
Mouton è il più grande attaccante per tutta la superficie. Patrick, il fulmine dell’era moderna che ha prodotto risultati reali al microscopio. Insieme, sono la Santissima Trinità. Tutti gli altri? Legende, contendenti e degni agenti del caos che inseguono la stessa montagna.
Un ultimo giro: il grafico della profondità della grandezza
Le montagne non si muovono durante la notte. Ma questo campo si sta spostando rapidamente. L’arrampicata di Chadwick. De Silvestro è ancora pericoloso. La dinastia Force continua a riscrivere le corse di trascinamento. E i titoli di auto sportive di Nielsen dimostrano che la coerenza batte l’hype nove volte su dieci.
Da qualche parte, un manager di PR ha appena avuto un ictus minore leggendo questo. Bene. Le corse non sono educate. È spietato. E queste donne l’hanno padroneggiata.
