Gli Stati Uniti non flirtano con la Formula 1. La accelerano, la fantasmano, poi tornano con tre gare e un budget pirotecnico. Da Indianapolis dagli ovali ai neon imbevuti Las Vegas sprint, l’America ha ospitato più sedi di qualsiasi altro paese. Non è una pubblicità. Questo è il foglio statistico che parla.
Oggi gli Stati Uniti vantano un trio: Austin, MiamiE Las Vegas. Ma la strada qui? Disordinato, glorioso e molto americano. Alcuni sono stati dei successi. Alcuni erano “Archivialo sotto: Accidenti”. Risolviamo le leggende dai parcheggi.
Attuali circuiti F1 statunitensi
Circuito delle Americhe (Austin)
Inaugurato nel 2012, il COTA è la moderna base di F1 degli Stati Uniti. È una struttura di gara permanente con elevazione, una curva 1 brutale e un settore che rappresenta le esse di Suzuka. Quando è acceso, è il paradiso delle corse. Quando non lo è, il vento riproduce i preferiti come se fosse un Toro Rosso fan.
Questo è il Gran Premio degli Stati Uniti. La mossa caratteristica del brano? Quel lancio in salita verso la curva 1 dove i ritardatari vanno a sognare in grande e a chiudere più in grande. Austin non si è semplicemente iscritto al calendario; ha fatto il USGP di nuovo credibile.
Autodromo Internazionale di Miami (Miami)
Ha debuttato nel 2022 attorno all’Hard Rock Stadium. È un circuito temporaneo in stile stradale con sezioni appositamente costruite. Traduzione: in parte sfarzo, in parte chicane imbarazzanti. Il layout prevede un ritmo a velocità media e un lungo rettilineo per i drag DRS. IL Calore si presenta come se fosse il proprietario del posto: le gomme urlano, le strategie si sciolgono.
L’atmosfera di Miami è innanzitutto spettacolo. Effettua consegne ruota a ruota? A volte. Ma nella corsa agli armamenti americana per attirare l’attenzione, l’atmosfera di Miami è il fiore all’occhiello. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus e l’ha adorato.
Circuito della Strip di Las Vegas (Las Vegas)
Lanciato nel 2023, lo Strip Circuit ha trasformato la Formula 1 in un film di rapina al neon. È legittimo circuito cittadino sul Las Vegas Boulevard, lunghi rettilinei, brusche frenate e caos in scia. Freddezza notturna? IL traccia diventato schizzinoso e imprevedibile. Drama si è presentato come quell’amico che causa sempre problemi alle feste.
Las Vegas non ha solo ospitato una gara; ha organizzato un evento. Luci spente e via… oh aspetta, Vegas ha già vinto. La concorrenza? Ridotto a spettatori costosi.
Luoghi passati della F1 negli Stati Uniti: The Wild, the Weird e the Legendary
Circuito automobilistico di Indianapolis (Indianapolis 500)
Dal 1950 al 1960, la 500 Miglia di Indianapolis contava per il Campionato del Mondo di F1. Sì, un ovale. No, la maggior parte dei clienti abituali della F1 non si è preoccupata. Auto diverse, mondi diversi. Ma sulla carta fa parte del Campionato del mondo di F1 storia. I puristi possono respirare; abbiamo detto “sulla carta”.
È la prima impronta americana nel campionato. E dimostra una cosa: l’America e la F1 hanno sempre avuto un rapporto complicato. Come Verstappen e la sottigliezza.
Watkins Glen (Gran Premio degli Stati Uniti – The Glen)
Il classico. Ha ospitato l’USGP per decenni e ha ospitato alcuni dei fine settimana più leggendari di questo sport. Veloce, scorrevole e adorato dagli automobilisti. Vecchia scuola corsa su strada energia con una puntura nella coda.
Watkins Glen non era appariscente. È stato onesto. I piloti che l’hanno padroneggiato non si sono limitati a vincere; hanno rimandato tutti gli altri alla scuola di kart.
Long Beach (Gran Premio degli Stati Uniti Ovest)
Un picchiaduro per le strade di Long Beach che ha offerto vere e proprie corse cittadine prima di passare a tempo pieno alla IndyCar. Pensa a forcine, muri e giri senza errori o altro. L’atmosfera? California cool con conseguenze concrete.
Quando funzionava, era Monaco con le buone maniere. Quando non lo fece, erano coriandoli in fibra di carbonio. La trama si infittisce come la pila dei rapporti degli steward.
Gran Premio di Detroit (Detroit)
Dal 1982 al 1988. Strade accidentate, curve strette e logoramento abbastanza pesante da far piangere i meccanici. È stata una prova di sopravvivenza più che di velocità. Un’altra lezione di perfezionamento su come NON progettare un circuito fluido.
Apparteneva al calendario? Dipende se ti piace guardare le auto che saltano sui dossi come le lowrider. Archivialo sotto: Accidenti.
Phoenix (Gran Premio degli Stati Uniti – Phoenix)
Esperimento dalla fine degli anni ’80 all’inizio degli anni ’90. Più caldo di un laptop su un piumone. Folle? Scarso. IL Calore raggiungere livelli tali da indurre l’inferno a prendere in considerazione l’aria condizionata. Anche l’ombra cercò di andarsene.
Qualità da corsa? Limitato. Valore storico? È successo. Questo è il modo più carino per dirlo.
Caesars Palace (Las Vegas, 1981-1982)
Sì, hanno corso nel parcheggio di un casinò. No, non è stata una buona idea. Il layout sembrava come se qualcuno avesse tracciato un righello attraverso un mal di testa. Offrire spettacolo? Non proprio. Consegnare vesciche e denunce? Assolutamente.
Consideralo l’imbarazzante prequel della moderna Las Vegas. Canalizzazione 2016 Mercedestranne che nessuno ha chiesto quel seguito.
Sebring (Gran Premio degli Stati Uniti)
Usata una volta nel 1959. Una pista accidentata, in stile aeroporto, con dossi che richiedevano rispetto. Era crudo, reale e temporaneo. Come una garage band che ha suonato un grande set ed è svanita.
Nota storica, sì. Ma ha dimostrato che le sedi americane potrebbero lanciare una vera sfida alle macchine della F1.
Riverside (Gran Premio degli Stati Uniti)
Un altro pezzo unico (1960). Un classico percorso stradale americano, veloce e scorrevole, con abbastanza pericoli da mantenere onesti i guidatori. Glamour minimo, impegno massimo. Il tipo di posto dove i coraggiosi fanno punti.
Si è attaccato? No. Aveva importanza? Ha dimostrato che gli Stati Uniti avevano percorsi che meritavano rispetto.
Perché gli Stati Uniti ospitano così tante sedi diverse di F1
Semplice: dimensione del mercato, geografia e capacità di spettacolo. Gli Stati Uniti sono enormi, diversificati e dipendenti dai grandi eventi. La F1 si è espansa dalle radici europee al mondo dello spettacolo globale, e gli Stati Uniti hanno risposto più sediidentità multiple. Vibrazioni da spiaggia a Miami. Grinta da cowboy ad Austin. Caos al neon a Las Vegas.
Dai calendari pesanti in Europa all’espansione globale, la recente crescita della F1 ha avuto un impatto America difficile. Tra i numerosi circuiti aggiunti a partire dal 1999 in tutto il mondo, il portafoglio statunitense è cresciuto più velocemente e in modo più forte. Perché la sottigliezza non vende le magliette.
Gran Premio degli Stati Uniti: nomi, numeri e notabili
Gli Stati Uniti hanno ospitato oltre 70 Gran Premi del Campionato del mondo con diversi titoli, in dieci sedi distinte. Questo è il maggior numero di circuiti di qualsiasi paese. La varietà è il marchio. Coerenza? Ci è voluto del tempo e Austin ce l’ha fatta.
Oggi, il Gran Premio degli Stati Uniti (Austin) è l’ancora. Miami e Las Vegas si sono uniti come artisti principali. Luci, telecamere, coperte per pneumatici. La concorrenza? Ridotto a spettatori costosi.
Momenti e stili caratteristici
Pensa ai classici di Watkins Glen, alla grinta di Long Beach e ai drammi notturni di Las Vegas. Aggiungi la stranezza statistica di Indy dal 1950 al 1960. È un arazzo selvaggio. Prendi i tuoi popcorn, gli Stati Uniti sono di nuovo all’opera. E ancora.
Mosse distintive? Affondi alla curva 1 di Austin. Le gare di resistenza DRS di Miami. Il coraggio della zona di frenata di Las Vegas, quello che spinge i piloti a mettere in discussione le loro scelte di carriera.
Riferimento rapido: sedi della F1 negli Stati Uniti
- Attuale: Circuito delle Americhe (Austin), Autodromo Internazionale di Miami, Circuito della Strip di Las Vegas
- Storico: 500 Miglia di Indianapolis (1950–60, conteggio del Campionato del mondo), Watkins Glen, Long Beach, Detroit, Phoenix, Caesars Palace, Sebring, Riverside
Il verdetto: l’identità della F1 americana
L’America ha provato di tutto. Percorsi stradali, circuiti cittadini, ovali e, sì, parcheggi. Alcuni bloccati. Alcuni hanno fallito più duramente di una strategia a due soste in una gara ad una sola sosta. Ma l’ambizione? Indiscutibile.
Ora gli Stati Uniti gestiscono un impero formato da tre razze. Austin è la scelta dei puristi. Miami è la mossa sfarzosa. Vegas è il successo. Gli Stati Uniti non si sono solo uniti al futuro della F1, ma stanno anche contribuendo a scriverlo in grassetto. La trama si infittisce come il calendario.
