Risposta breve: fino a 110 kg. Ma questa è la Formula 1, non un viaggio su strada. Le squadre raramente riempiono il serbatoio. Giocano d’azzardo, ritagliano, sudano i numeri. Perché il peso è il tempo sul giro e il tempo sul giro è la vita. Riempirlo fino in cima? Solo se ti piace lasciarti travolgere dai ghiacciai.
Fare rifornimento durante le gare? Morto dal 2010. Le auto arrivano sulla griglia con abbastanza per arrivare alla bandiera, più un piccolo extra per la conformità. Quanto poco? Dipende dalla fiducia, dal meteo e da quante Safety Car si aspettano. Spoiler: i team adorano la Safety Car come se fosse una pizza gratis.
Le regole: cosa possono effettivamente portare e bruciare le squadre
Le moderne auto di F1 possono iniziare un Gran Premio con un massimo di 110 kg di carburante. Quello è il soffitto. La svolta è il rogo. La FIA limita il flusso di carburante 100 kg/ora tramite sensori. Ciò significa che non puoi semplicemente scaricare carburante nel motore e sperare nella magia. Ogni potenza viene controllata.
C’è anche un trucco per prelevare il carburante: l’auto deve trasportarne almeno uno 1 litro per i controlli post gara. Non facoltativo. Funzionare a secco e non riuscire a fornirlo? È un viaggio di sola andata verso la terra della squalifica. Archivialo sotto: Accidenti.
Sotto-rifornimento: il piccolo sporco segreto di Pulcinella
Spesso le squadre sotto-carburante. Perché? Meno peso, giri più veloci, gomme più facili. Il prezzo? Sollevamento e inerzia. Sentirai gli autisti fare marcia indietro prima delle curve, come se stessero accelerando su un noleggio. È rischioso? Sicuro. Ma quando arriva la Safety Car, sembrano dei geni. Quando non lo fa, sembra che abbiano dimenticato la matematica.
Questa non è una novità. Juan Manuel Fangio ha provato una partenza leggera negli anni ’50, quando era consentito il rifornimento. Lo stop gli è quasi costato la vittoria. Grassetto allora, standard ora. La storia non si ripete. Cambia semplicemente le mescole degli pneumatici.
Cosa c’è nel serbatoio: design, sicurezza e scienza
Dal 1970, le regole obbligano le squadre a utilizzare a singola camera d’aria in gomma serbatoio del carburante, non una scatola rigida. Si trova all’interno di uno stretto intervallo di coordinate nel telaio. Incidente? Non dovrebbe perdere. Tubi del carburante attraverso l’abitacolo? Difficile no. La FIA vorrebbe che i piloti non diventassero flambé.
Soltanto benzina è consentito, con rigide regole di composizione. Ossigeno, azoto, manganese, conduttività, punto di ebollizione: tutto controllato. Pensa al “corso di chimica del carburante da corsa”. Se fallisci il test, perdi il trofeo. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus.
Giochi di temperatura: carburante freddo, giri caldi
Il carburante più freddo è più denso. Più denso significa più energia per volume. Le squadre lo congelerebbero se potessero. La FIA dice di no. Il carburante non può essere più fresco di 10°C sotto la temperatura ambiente O 10°Ca seconda di quale sia inferiore, quando l’auto è fuori dal garage. Portare un refrigeratore al parco chiuso? Godetevi gli steward.
Mentre i pistoni comprimono l’aria e il carburante, le temperature di combustione in un motore di F1 oscillano 2.600°C. È metà della superficie del sole. L’unità di potenza sopravvive. Il tuo tostapane non potrebbe mai.
Strategia di carburante: come le squadre giocano effettivamente la gara
Ogni traccia mastica carburante in modo diverso. I lunghi rettilinei richiedono di più; sorso di layout pesanti. Le squadre lo modellano al grammo. Poi la realtà entra con la bandiera gialla e ride. Le Safety Car riducono i consumi. Gli sprint dal verde alla bandiera puniscono il rifornimento insufficiente. Scegli il tuo veleno.
Se vedi un pilota rallentare nelle prime curve a fine gara, non è una crisi di fiducia. Questo è un delta carburante. La classica logica del “salva ora, difendi dopo”. A volte funziona. A volte la competizione li rimanda alla scuola di kart.
Prove libere e qualifiche: ricariche consentite, con stringhe
È consentito l’accesso al rifornimento di carburante pratica E qualificantema solo all’interno del garage, a motore spento, nel rispetto di rigide norme di sicurezza. Il circo del rifornimento in pitlane ha lasciato la città nel 2010 e non tornerà più. Niente più caos di sei secondi. La trama si infittisce come la lista delle scuse di una squadra.
Durante la gara? Ciò con cui inizi è ciò che gestisci. I dipartimenti strategici vivono per questo. A volte troppo.
Efficienza: l’arma segreta dell’era ibrida
Dal 2014, i propulsori ibridi hanno trasformato il calore disperso in tempo sul giro. L’efficienza termica è passata oltre 50%. Pre-ibrido? Circa il 32%. Questa è una rivoluzione. Meno carburante per più velocità. Gli ingegneri si sono piegati. Gli ambientalisti si sono aperti.
Anche il carburante stesso si è evoluto. La miscela attuale è E10con il 10% di etanolo rinnovabile. Dal 2026, lo sport passerà al carburante sostenibile al 100%: stesse prestazioni, ma senza aggiungere CO2 netta. Sostenibilità con un lato di velocità. Luci spente e via noi… oh aspetta, il futuro ha già vinto.
Meteo: lo stratega non pagato
Il caldo fa lievitare i consumi. La pista si riscalda, le gomme piangono e i motori sorseggiano di più. Nelle giornate calde, il circuito potrebbe indurre l’inferno a prendere in considerazione l’aria condizionata. L’aria fredda aumenta la potenza, ma le regole sulla temperatura del carburante la mantengono onesta.
Piovere? La pioggia si presenta come quell’amico che provoca drammi alle feste. Il ritmo diminuisce, il consumo di carburante diminuisce e coloro che non riescono a rifornirsi sembrano profeti. Caos da asciutto a umido? Prendi i tuoi popcorn.
Riferimento rapido: informazioni sul carburante F1
- Carburante massimo per la partenza della gara: 110 kg
- Limite del flusso di carburante: 100 kg/ora
- Campione di carburante post-gara richiesto: 1 litro
- Rifornimento in gara: Vietato dal 2010
- Serbatoio del carburante: Camera d’aria singola in gommarigide regole di posizionamento
- Temperatura del carburante: vantaggio massimo limitato a 10°C sotto la temperatura ambiente
- Tipo di carburante: Benzina solo, con rigidi regolamenti di composizione
- Miscela: E10 Oggi, Sostenibile al 100%. carburante dal 2026
Quindi, quanto consumano effettivamente?
La maggior parte delle gare prevede bruciature nella finestra dei 95-105 kg, a seconda del layout e del ritmo. Le squadre spesso iniziano appena sotto 110 kg tappo a meno che il circuito non sia un divoratore di carburante. Il rifornimento insufficiente fa guadagnare velocità all’inizio e dolore in seguito. È il classico patto della F1: vinci adesso, prega dopo.
Se sbagli, ti alzerai come un cauto autista Uber. Inchiodarlo e la concorrenza? Ridotto a spettatori costosi.
La linea di fondo
Una vettura di F1 può reggere fino a 110 kg di carburante per una gara. Ma il denaro intelligente raramente lo riempie. Il peso riduce il tempo sul giro e l’efficienza ibrida fa continuare la festa. Le regole controllano il flusso, la chimica e persino la temperatura. La strategia decide il resto.
Vuoi vincere domenica? Non trasportare solo carburante. Armalo.
