Risposta breve? Una vettura di F1 può trasportare fino a 110 kg di carburante. Ma se pensi che questo significhi riempire il serbatoio e andare in crociera, ripensaci. Le squadre spesso iniziano con più leggerezza, scommettono sul ritmo e pregano per a Auto di sicurezza. Rischioso? Assolutamente. Veloce? Generalmente. Accorto? Solo se i conti sono confermati.
Da quando nel 2010 è stato vietato il rifornimento durante le gare, le squadre devono percorrere l’intera distanza con un unico carico di carburante. Ciò significa un carro armato, una strategia e zero rifacimenti. Fai un calcolo del carburante e ti alzi e procedi per inerzia come se fossi un pendolare domenicale. Archivialo sotto: Cavolo.
La regola dei 110 kg: capacità vs realtà
I regolamenti consentono alle squadre di portare fino a 110 kg di benzina per la gara. Sembra semplice. Non lo è. Dato che il peso mina il tempo sul giro, molte squadre hanno meno carburante di qualche chilo per andare più veloci all’inizio e risparmiare in seguito con il lift-and-coast. Oppure spero che gli dei delle corse mandino un Auto di sicurezza virtuale per salvarli.
Questa non è una novità. Juan Manuel Fangio giocò la partita del carburante nel 1957, partendo più leggero al Nürburgring per colpire il campo. Il pit-stop gli è quasi costato la vittoria. Il ritmo no. Fangio non si è limitato a vincere, ha rimandato indietro tutti gli altri scuola di kart.
Nessun rifornimento: la nuova normalità dal 2010
Il rifornimento in gara era un punto fermo: da sei a dodici secondi di coreografia tesa e tubi del carburante. Poi è stata tagliata via nel 2010. Perché? Sicurezza, complessità e, siamo onesti, troppi falò nella corsia dei box. Ora il rifornimento è consentito solo in garage durante le prove e le qualifiche, motore spento, regole rigide.
Quindi la corsa è una guerra per il risparmio di carburante sotto mentite spoglie. Cervelli strategici contro piedi acceleratore. Un errore di calcolo e stai raccogliendo delusioni come sono Carte Pokémon.
Flusso di carburante e campionamento: la polizia tecnologica sta osservando
Pensi che i team possano farsi strada con la forza bruta con più energia? Carino. La FIA limita il flusso di carburante a 100 kg/h. I sensori di pressione e temperatura controllano tutto. Andare oltre? Godetevi i rigori e i titoli dei giornali. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un ictus minore.
Dopo la gara, l’auto deve cedere a 1 litro campione di carburante per controlli di legalità. Fatti cogliere impreparato e il tuo pomeriggio si trasformerà in cenere. Chiedi a chiunque sia stato squalificato per aver avuto meno di una bottiglia nel serbatoio. Un’altra masterclass su come NON finire P2.
All’interno del serbatoio: vesciche, sicurezza e posizionamento
Dal 1970 vengono utilizzate le auto di F1 vesciche di carburante invece di serbatoi rigidi. Perché? Sicurezza. In un incidente, è molto meno probabile che la vescica si rompa e trasformi un gioiello di fibra di carbonio in un lanciafiamme. Vive entro precise coordinate nel telaio e nessuna tubazione del carburante può attraversarlo cabina di pilotaggio.
L’unico carburante consentito è la benzina, strettamente definita con regole su composizione, additivi, conduttività e punto di ebollizione. Prova a intrufolarti nel succo magico e gli scrutatori lo troveranno. La trama si infittisce come quella di una squadra elenco delle scuse.
Temperatura del carburante: il freddo è potenza, ma le regole mordono
Il carburante più freddo è più denso. Un carburante più denso significa più energia per litro. Le squadre si recherebbero in Antartide se potessero. Non possono. Le regole dicono che il carburante non può essere più freddo di 10°C sotto la temperatura ambiente o sotto 10°Ca seconda di quale sia il più basso, quando si è fuori dal garage.
Nessun refrigeratore subdolo neanche sull’auto. Se stai cercando delle scappatoie, la FIA le ha già chiuse. Difesa classica: pura Schumachermeno la parte del successo.
Efficienza ibrida: brucia meno, vai più veloce
Dal 2014, l’era turbo-ibrida della F1 ha trasformato l’efficienza in un’arma. L’efficienza termica è balzata da circa 32% oltre 50%. È osceno per un motore da corsa. La MGU-H potrebbe dire addio presto, ma i numeri fanno ancora sembrare i vecchi motori dei falò.
Anche il carburante stesso è più pulito. Le auto attualmente circolano E10—10% di etanolo rinnovabile. Dal 2026, il piano prevede un combustibile completamente sostenibile che non aggiunge CO2 netta. Alte prestazioni senza sensi di colpa. Il vento probabilmente ti odierà ancora livello di trascinamentoAnche se.
Perché le squadre sono sotto-carburante: la scommessa del ritmo
Il rifornimento insufficiente è una scommessa calcolata. Meno massa equivale a giri più veloci e ad un’usura più delicata degli pneumatici all’inizio. Il costo? I conducenti devono gestirsi in seguito. Sollevati prima, procedi più a lungo e prega che ci sia una corsa neutralizzata per recuperare il ritardo. Rischioso? SÌ. Ma quando funziona, la concorrenza si riduce a spettatori costosi.
Sbagli i calcoli e stai implorando il tuo pilota di risparmiare un litro negli ultimi 10 giri. Gli strateghi hanno dimenticato come contare i giri? Ancora?
I fatti principali sul carburante in breve
- Limite carburante per la gara: Fino a 110 kg nel serbatoio alla partenza
- Tappo flusso carburante: 100 kg/h (applicato dai sensori FIA)
- Rifornimento nelle gare: Vietato dal 2010
- Campione di carburante: L’auto deve produrre 1 litro dopo la sessione
- Tipo di serbatoio: Camera d’aria singola in gomma secondo rigide norme di sicurezza
- Regola della temperatura del carburante: Non più freddo di 10°C sotto la temperatura ambiente o sotto 10°C
- Tipo di carburante: Benzina, attualmente E10; combustibile sostenibile in arrivo nel 2026
Strategia, meteo e danza del carburante
Il tempo fa sempre irruzione nella strategia. Il caldo fa impennare i consumi e penalizza il raffreddamento. La pista cuoce e l’auto beve. La temperatura della pista raggiunge livelli che farebbero riflettere l’Inferno aria condizionata.
Piovere? I consumi crollano. La pioggia si è presentata come quell’amica che provoca drammi, ma fa risparmiare carburante. Vento? Vento in coda in rettilineo, vento contrario nel tuo foglio di calcolo. Il vento ha giocato favorito oggi, a quanto pare è un Ferrari fan.
Quindi, quanto consumano effettivamente?
Un tipico Gran Premio prevede un consumo totale di circa 100-105 kg, più o meno. I circuiti con lunghi tratti a tutto gas come Monza spingono la fascia alta. I binari stradali con molte zone di sollevamento e trazione lo lasciano cadere. Ma nessuno osa più finire con i fumi, non dopo che alcuni team hanno imparato la dura prova lezione.
Le squadre trimmano in modo aggressivo se hanno fiducia che il pilota possa salvare. Alcuni conducenti sono sussurri di carburante. Altri? Tirano fuori la loro tipica mossa di frenata tardiva, quella che fa dubitare gli ingegneri del carburante scelte di carriera.
Linea di fondo
Una vettura di F1 regge 110 kg di carburante per la gara. Le squadre raramente lo riempiono. È un atto di equilibrio tra velocità, strategia e autocontrollo. Fallo bene, e le luci si spengono e noi… oh aspetta, lo stanno già facendo vinto. Se sbagli, finirai per raggiungere la bandiera, calcolando le percentuali e archiviando questo sotto: Cavolo.
Il carburante non è solo peso. È strategia, conformità e performance. E in F1, quel triangolo decide se stai spruzzando champagne o sorseggiandolo umiltà.
