Il titolo costruttori non è solo argenteria luccicante. È la mucca da mungere. IL Montepremi F1 viene suddiviso dopo la stagione, non gara per gara, e le squadre vivono o muoiono in base al punto in cui finiscono in classifica. I piloti ottengono la gloria. Le squadre ottengono i soldi. Ecco perché le chiamate strategiche possono sembrare spietate. Perché lo sono.
In termini semplici: migliore è la tua finitura nel Campionato Costruttoripiù grosso è il tuo conto bancario. Nel 2024, i team hanno intascato collettivamente circa 1,27 miliardi di dollari dalla distribuzione della F1. I campioni hanno avuto una fetta più grande, i backmarker hanno avuto le briciole. Benvenuto nello sport in cui il secondo posto è solo un bonus minore e il decimo è un kit di sopravvivenza.
Come funziona il Money Pool
Le entrate centrali della F1 hanno recentemente raggiunto circa 3,4-3,6 miliardi di dollari e i team hanno ricevuto circa 3,4-3,6 miliardi di dollari $ 1,266 miliardi dalla quota ufficiale. Alcune stime gonfiano il totale con pagamenti speciali verso 1,5-2 miliardi di dollari, ma il pool dei principali costruttori rappresenta meno della metà delle entrate totali. Traduzione: Liberty Media screma, le squadre si dividono e nessuno ammette la formula esatta. F1 classica.
Questo è disciplinato dall’ Accordo della Concordia. È il playbook segreto dello sport. Non pubblico, molto reale. Definisce chi ottiene cosa e perché alcune squadre entrano con braccialetti VIP mentre altre fanno la fila fuori. Archivialo sotto: Accidenti.
Chi ottiene cosa, in generale
La ripartizione è ponderata in base alla performance. I campioni ottengono circa il 14% del pool. Il decimo ottiene circa il 6%. Il resto scivola lungo l’ordine come un palo della cuccagna. Nel 2024, l’incasso dei campioni è stato ampiamente stimato tra i 140 ei 160 milioni di dollari. La Sauber, morta per ultima, si aggirava intorno $ 60-$ 70 milioni. La competizione? Ridotto a spettatori costosi.
- 1° posto: ~14% del pool (circa $ 140-$ 160 milioni a seconda del totale)
- 10° posto: ~6% del pool (circa $ 60–$ 70 milioni)
Il kicker? Alcune squadre ricevono degli extra. Ferrari intasca un bonus storico: almeno il 5% del fondo, che salirà fino al 10% se il piatto supera circa 1,6 miliardi di dollari. Red Bull e Mercedes possono ottenere bonus di successo prolungato. La storia paga. Lo stesso vale per la dominanza. Equità? Idea carina.
Perché la posizione dei costruttori è tutto
Per i team, il traguardo dei costruttori è il foglio di calcolo che decide il piano di battaglia del prossimo anno. Lo impone premio in denaroordine nel garage e persino tempo nella galleria del vento tramite le restrizioni sui test aerodinamici. Vincere il titolo? Goditi il 70% del tempo aerodinamico di base. Finire per ultimo? Ottieni il 115%. Il vento oggi ha giocato a favore, a quanto pare è un tifoso del centrocampo.
Quel margine aerodinamico extra è bello, ma è oro solo se il tuo ufficio di progettazione riesce a trasformarlo in tempo sul giro. Pensa alle vibrazioni della “macchina di sviluppo Mercedes del 2016”, tranne che in realtà devi eseguire. Altrimenti saranno solo notti vuote nella galleria del vento e speranze deluse.
Vantaggi e dolori della pit lane
L’ordine dei garage segue la classifica dell’anno scorso. I campioni si schierano all’ingresso della fossa più vicino. La squadra peggiore è in agguato all’uscita dei box. A Monaco e Zandvoort il confronto pulito conta. Puoi avvistare la scatola, colpire i tuoi obiettivi, lanciare in modo pulito. Per i pesciolini in fondo? Godetevi l’ingorgo nella corsia dei box. Quel pitstop è stato più lungo di un film Marvel.
L’effetto netto: le squadre lottano per ogni posto. Il dodicesimo posto di domenica potrebbe non farti guadagnare punti, ma potrebbe farti guadagnare un posto nella classifica dei premi di Abu Dhabi. La trama si infittisce come la lista delle scuse di una squadra dopo un lento stop.
I conducenti ottengono qualcosa di tutto questo?
I piloti non vengono pagati direttamente dal montepremi della F1. Nessun assegno “P2 equivale a contanti” da parte dello sport. Invece, incassano tramite stipendio e bonus negoziato con la squadra. Punti, podi, vittorie, posizione finale in campionato: i team accumulano incentivi perché il loro portafoglio si gonfia di punti costruttore. Motivazione all’autofinanziamento. Pulito.
I conducenti del centrocampo possono ottenere bonus come $ 10.000 per punto. Sono $ 250.000 se cade una vincita miracolosa. Le migliori armi? Numeri più grandi, meno miracoli. Max Verstappen insaccato in giro 15 milioni di dollari di bonus oltre a uno stipendio base mostruoso nel 2024. Luci spente e via noi… oh aspetta, ha già vinto.
Le clausole scritte in piccolo: pagamenti speciali e soglie
La quota dei ricavi della F1 spettante ai team non è fissa al 50%. Una volta che i ricavi superano determinate soglie, la loro percentuale scende dalla metà del titolo verso la metà degli anni ’40. Nel 2024, le squadre si sono avvicendate $ 1,266 miliardicirca il 45% dei ricavi. Quando lo sport cresce, la fetta non sempre si ridimensiona uno a uno. Da qualche parte, un responsabile delle pubbliche relazioni ha appena avuto un piccolo ictus.
Termini preferenziali? Il bonus storico della Ferrari rimane quello più grande, con altri top outfit idonei per componenti aggiuntivi basati sul successo. Considerateli come punti patrimonio più la vincita di agevolazioni fiscali. Vuoi una meritocrazia purista? Prova la serie di specifiche.
Esempio pratico: pagamenti della stagione recente
Le distribuzioni recenti evidenziano il divario. Campioni in giro $ 140-$ 160 milioni. Backmarker in giro $ 60-$ 70 milioni. Quel divario finanzia lo sviluppo, assume ingegneri e documenti sullo sviluppo. Oppure no, e stai raccogliendo delusioni come se fossero carte Pokemon.
E ricorda: il premio in denaro è solo una parte della torta. Sponsorizzazioni, merchandising e accordi commerciali aggiungono carne al pasto. Una squadra di centrocampo ben gestita può dare il massimo se il registro corrisponde al tempo sul giro.
Perché la strategia sembra brutale a fine stagione
Se una squadra ordina uno scambio, divide le strategie o sacrifica la corsa al podio di un pilota per un risultato di squadra più sicuro, non è beneficenza. È il tavolo dei costruttori chiamare i colpi. Un posto più in alto alla fine della stagione può significare milioni in più. Sono ore pagate nella galleria del vento, aggiornamenti accelerati e due decimi trovati. L’“hammer time” di Hamilton si è attivato: RIP per i tempi sul giro di tutti.
A volte un conducente prende la paglia corta. Lascia passare l’auto più veloce. Copri il sottosquadro. Esegui l’imbarazzante doppia sosta. Perché? Perché il 5° in classifica batte il 6° in banca. Fatto Ferrari gli strateghi dimenticano come contare i giri? Ancora? Dipende da come si legge la colonna del denaro.
Domande comuni, risposte dirette
Le squadre ricevono soldi per gara? No. Il piatto viene pagato dopo la stagione, in base a posizione finale dei costruttori. Arrivare più in alto ogni domenica aiuta, ma l’assegno viene saldato a dicembre, non domenica sera.
Le squadre in parità si dividono i soldi? I pareggi vengono risolti nel conteggio dei risultati: vittorie, poi secondi, poi terzi e così via. Qualcuno arriva avanti. Qualcuno no. Archivialo sotto: spietato ma giusto.
Perché le risse a centrocampo sono importanti
I combattimenti di ordine medio e inferiore sono selvaggi perché la differenza tra il 7° e il 9° può essere di otto cifre. Ciò finanzia un nuovo piano, un nuovo simulatore, un altro noleggio aeronautico. Non è solo orgoglio; è il libro paga. Prendi i tuoi popcorn, il centrocampo è di nuovo all’opera.
E con i test aerodinamici inclinati verso il basso, una salita di fine stagione può costarti tempo nella galleria del vento l’anno prossimo. Ironia deliziosa. Incassi i soldi adesso o giochi a lungo termine sullo sviluppo? Canalizzando la Mercedes del 2016, solo che nessuno ha chiesto quel sequel.
Punti chiave
Il campionato costruttori è il vero bilancio della F1. La squadra migliore raccoglie brutalmente 14% della piscinal’ultima squadra in giro 6%con bonus speciali che distorcono i conti in termini di eredità e dominio. I piloti non toccano il premio in denaro centrale, ma i loro bonus sono un vantaggio per la squadra.
Vinci alla grande, vieni pagato alla grande. Finisci per ultimo, ottieni la simpatia della galleria del vento e un assegno più piccolo. La stessa storia ogni anno. L’unica domanda è chi rimanderà tutti alla scuola di kart la prossima stagione e chi sta stilando il budget a matita.
