Tutti i conducenti americani F1 completano l’elenco

L’America e la Formula 1 hanno una relazione complicata. Picchi di gloria, lunghe siccità e una porta girevole di speranze. La verità? Solo una manciata ha davvero fatto sbattere le palpebre. Il riposo? Spettatori costosi. Tagliamo la lanugine e attraversiamo ogni americano che in realtà è entrato in una gara di F1 del campionato del mondo, meno quelle suonerie di soli 500 Indy. Sì, questo è il regolamento. E sì, è importante.

In questo momento, le stelle e le strisce hanno un rappresentante attivo: Logan Sargeant. Questo è tutto. Ma il passato è impilato con brules, quasi uomini, eroi di culto e crepacuore diretto. Prendi il tuo popcorn. La trama si addensa Elenco delle scuse di McLaren Dal 1993.

Active American in Formula 1

Logan Sargeant – Williams (2023 – presente). Il lupo solitario. Nato in Florida e focalizzato sul laser, Sargeant ha scalato la scala tramite F4, Formula Renault Eurocup, F3 e F2 prima che Williams gli consegnasse le chiavi nel 2023. Sta ancora dando la caccia a quel primo tiro che si attacca. Il ritmo è disponibile in lampeggi; La coerenza è il problema. Archivia questo sotto: Lavori in corso.

La sua mossa firma? Il volantino qualificante “Hang-on-for-Hear-Life”-sai, quello che fa sì che gli ingegneri raggiungano gli antiacidi. Luci fuori e lontano noi … oh aspetta, Max ha già vinto. Il lavoro di Sargeant? Batti il ​​compagno di squadra Delta e smettila di raccogliere delusioni come se fossero Carte Pokemon.

The American F1 Drivers: Call Historical Roll completo

Dai pionieri ai vincitori del titolo, ecco l’intero equipaggio di americani che ha iniziato o tentato Prix di Grands F1 Grands al di fuori dell’era di soli 500. Alcuni sono saliti. Alcuni si sono spinti. Alcuni imperi costruiti. Andiamo.

• Harry Schell (1950-1960) – Il primo americano ad iniziare un Grand Prix F1 Championship. Vibrazioni di trailblazer. Rispetto.
• Phil Hill (1958–1966) -L’unico campione del mondo di F1 di origine americana. Ferrari1961. Calma sotto il caos, pioggia inclusa. Tutti gli altri? Torna a Karting School.
• Dan Gurney (1959-1968, 1970) – Ha vinto con tre diverse squadre. Innovatore, vincitore, gentiluomo. Auto costruite. Stabilisci gli standard. Uno vero.
• Masten Gregory (1957-1965) – Monaco Podium First Out. Impegno selvaggio. Brevi lampi, Big Legend Energy.
• Richie Ginther (1960-1967) – 14 podi, una vittoria, team Lynchpin per Ferrari, BRM, Honda. L’ultimo ala che ha insaccato il suo.
• Peter Revson (1964, 1971-1974) – Vincitore del GP britannico e canadese. Veloce, lucido, andato troppo presto. Da qualche parte, un manager di PR ha appena avuto un ictus minore che ricordava ’74.
• Eddie Cheever (1978, 1980-1989) – 143 inizia, 70 punti. Nessuna vittoria, ma sempre nella lotta. Longevità sui fuochi d’artificio.
• Mario Andretti (1968-1972, 1974-1982) – Nato in Italia, cresciuto in America, divenne un fenomeno. Campione mondiale della F1 1978. Bestia incrociata. La competizione? Ridotto a spettatori costosi.
• Michael Andretti (1993) – Indycar Titan, F1 Misfire con McLaren. Era sbagliata, adattamento sbagliato. Un’altra masterclass su come non fare Weekend europei di gara.
• Scott Speed ​​(2006–2007) -Ha rotto la siccità di 11 anni per i conducenti statunitensi. Short F1 Stint, lunga carriera di motorsport altrove. Hustle decente, pista limitata.
• Alexander Rossi (2015-2016) – Ha mostrato promesse a Manor, poi sono tornato a casa e ha immediatamente vinto l’Indy 500. È così che si sposta la narrazione.
• Danny Sullivan (1983) – Una stagione. Due punti. Eredità più grande in IndyCar. A volte la sceneggiatura non è scritta in Europa.
• Kevin Cogan (1980-1981) – breve capitolo F1, storia indycar più lunga. Il talento è stato messo in ombra dagli incidenti.
• Bobby Rahal (1978) – immerso in punta di punta in F1. Costruito una dinastia a ruota aperta americana. La mossa del boss era post-F1.
• Brett Lunger (1975-1978) – non ha vinto, ma ha contribuito a tirare Niki Lauda Dal fuoco al Nürburgring nel 1976. Mettilo sopra ogni trofeo.
• Skip Barber (1971-1972) – Sei partenze F1, educatore per tutta la vita. Se hai frenato in ritardo senza morire, grazie Skip.
• Bill Vukovich II (1965, 1967-1983) – Lunga carriera in serie. Una vittoria totale, ma il nome porta peso.
• Bob Bondurant (1965-1966) – Nove partenze, poi la scuola che ha insegnato metà del paddock. Impatto> Statistiche.
• Ronnie Bucknum (1964-1966) -Primo pilota in assoluto a correre una Honda in F1. Questa è una risposta curiosa che invecchiava molto bene.
• Timmy Mayer (1962-1964) – La carriera si è conclusa prima che iniziasse. Un ingresso del campionato mondiale, Infinito What-Ifs.
• Tony Intermember (1962-1963) -co-fondatore di autisti e team di Scirocco. Il pedigree di Hustler.
• Rob Schroeder (1962) – Una gara al Gran Premio degli Stati Uniti. Un cameo, conta ancora.
• Hap Sharp (1961–1964) – collaboratore di chaparral. Mente ingegneristica con miglia di gara.
• Roger Penske (1961-1962) – Due inizi F1. Quindi costruì un impero. Piccola linea di guida, enorme impronta di sport motoristici.
• Logan Blackburn (1961) – Aspetto singolo al Gran Premio degli Stati Uniti. Blink e ti manca, ma la storia ricorda.
• Jim Hall (1960-1963) – Legenda chaparral, genio sperimentale. F1 risultati modesti, influenza colossali.
• Chuck Daigh (1960) – Driver Scarab. Sei gare del campionato mondiale. Risultati sottili, ambizione spessa.
• Fred Gamble (1960) – Una razza, molti ruoli. Ha anche contribuito a portare le corse sul grande schermo. Non male per uno “uno e fatto”.
• Lance Reventlow (1960) – Costruito la prima auto americana F1 con Scarab. Vision ha superato i risultati, ma la storia annuisce.
• Pete Lovely (1959–1960, 1969–1971) – Il primo vincitore di Laguna Seca. Privateer Spirit, lealista del loto.
• Bob Drake (1959) – Ultimo uomo a correre il Maserati 250F in un Gran Premio del campionato del mondo. Questo è eredità.
• Bob ha detto (1959) -Primo americano a vincere una gara su strada europea dopo la seconda guerra mondiale. Anche un bob olimpico. Overachiever molto?
• Troy Ruttman (1958, 1960) – Vincitore di Indy 500 più giovane. Breve cameo della F1. Famiglia di grande nome, eredità americana più grande.

The Big Guns: campioni e vincitori della gara

Ci sono esattamente due campioni del mondo americano: Phil Hill E Mario Andretti. Aggiungi i vincitori come Dan Gurney E Peter RevsonE hai il Monte Rushmore. Hill era ghiacciato nel 1961. Andretti del 1978 era una clinica. Gurney? Innovato e vinto. Revson? Velocità pura fino a quando non è intervenuto il destino.

Tutti gli altri si sono misurati contro quella barra. La maggior parte è arrivata a corto. Nessuna vergogna nel perdere contro il Gold Standard.

Crossover ed eroi di culto

La pipeline americana scorreva sempre in entrambi i modi. Eddie Cheever, Rossi, Michael Andretti, Bobby Rahal—Stronger riprende in IndyCar, cameo o capitoli in F1. Alcuni si sono adattati. Alcuni no. Auto diverse, culture diverse, diversi livelli di pazienza.

E poi ci sono i costruttori: Penske, Sala, Affilato, Reventlow. Hanno scritto la storia dell’ingegneria. Non hanno sempre segnato punti, ma hanno cambiato il DNA dello sport. Questo conta più di un centrocampo.

Fatti veloci: istantanea americana F1

I numeri raccontano una storia più nitida della nostalgia. Carriere brevi, lunghe ombre. Ecco il riferimento rapido per il curioso e il pedante.

Perché così pochi oggi?

Dai la colpa alla scala. Le formule junior in Europa richiedono una trasferimento precoce, tasche profonde e una brutale coerenza. Il talento americano spesso ruota a IndyCar, dove il ritorno sugli investimenti è più veloce, il feroce delle corse e la cultura si adatta. Il vento gioca ai preferiti. Apparentemente è un Fan della burocrazia FIA.

Tuttavia, con noi Grands Prix che si moltiplicano e le squadre che osservano il mercato, la marea si sta spostando. Se Sargeant può stabilizzare le mani e più americani schiacciano F2, la porta riapre. Fino ad allora, il passato porta il banner. Il presente si sposta per recuperare.

Callback storici che vale la pena cadere alle feste

I nervi qualificanti di Sargeant? Canalizzazione 2016 Mercedestranne che nessuno ha chiesto quel sequel. Il dominio di Andretti del 1978? “Hammer Time” di Hamilton, edizione degli anni ’70. Le vittorie di Gurney con diverse squadre? Questa è la spavalderia di Verstappen con una regola di diapositiva.

E quando un backmarker prova un affondo tardivo da Narnia? Classico alonso a strato tardivo-meno il Cabinet di trofei. File sotto: yikes.

Il verdetto

L’eredità della F1 dell’America non è profonda. È acuto. Collina E Andretti ha fatto il sollevamento pesante. Gurney ha progettato il futuro. Revson brillantezza lampeggiata. Il resto ha scolpito nicchie, scrisse a piè di pagina o costruì imperi altrove. Rispetta la macinatura, ma mantienila reale.

Vuoi il prossimo vincitore americano? Semplice. Vinci in F2, passa a un sedile di centrocampo F1, smettila di rendere “Anno di apprendimento” la tua personalità. Fino ad allora, luci fuori e via noi … oh aspetta, Gli europei hanno già lasciato.