FIA approva il quadro sportivo per il WRC 2027. Due tipi di auto condivideranno la classe principale. Un nuovo titolo per le squadre offre alle operazioni più piccole una via per entrare nella competizione.
L FIA ha approvato regolamenti sportivi chiave per il 2027 Campionato Mondiale di Rally, stabilendo il quadro competitivo per una stagione costruita attorno ai nuovi regolamenti tecnici WRC27. La categoria principale manterrà il nome Rally1, ma combinerà auto WRC costruite appositamente con auto WRC Kit aggiornate.
Entrambi i design sono attesi per fornire prestazioni simili, mentre titoli separati riconosceranno costruttori e team attraverso programmi diversi. Per il rally, la approvazione regolamentare è più di un reset tecnico: cambia chi può entrare nella classe principale e come i concorrenti possono perseguire un campionato. I piani più ampi della FIA per la serie hanno anche attirato l’attenzione dei piloti, come riportato in questo resoconto dell’accordo con il promotore WRC.
I regolamenti sportivi WRC 2027 ridefiniscono il campo Rally1
Toyota, Project Rally One e RMC Motorsport sono pronte a schierare auto WRC costruite secondo i regolamenti WRC27 originali. La seconda via è destinata ai costruttori Rally2 esistenti: un kit di aggiornamento da €7.500, che comprende parafanghi anteriori riprogettati, un paraurti anteriore e un dispositivo aerodinamico posteriore, trasforma le auto idonee in auto WRC Kit.
M-Sport è l’unica operazione pubblicamente impegnata con quel kit fino ad ora, e ha iniziato a testare una Ford Fiesta Rally2 aggiornata in Spagna. La divisione offre a macchine Rally2 consolidate un percorso nella classe principale senza richiedere a ogni partecipante di costruire un’auto fresca da zero.
Il pacchetto sportivo conferma anche un restrictor turbo da 33 mm per entrambi i tipi di auto, rispetto al restrictor da 32 mm utilizzato dalle attuali macchine Rally2. La FIA stima che l’apertura maggiore fornirà circa 15 cavalli di potenza in più, un incremento misurabile che pone un premio sul bilanciamento delle prestazioni tra due diverse ricette tecniche.
Quel bilanciamento sarà importante soprattutto durante la transizione verso le nuove regole. La FIA mantiene la possibilità di regolare le misure tecniche se i divari tra le categorie di auto richiedono intervento, dando alla governance del campionato uno strumento per proteggere la competizione ravvicinata senza riscrivere l’intero quadro.
I nuovi titoli costruttori e delle squadre ampliano la lotta per il campionato
La corona dei produttori diventerà un campionato costruttori, aperto a qualsiasi produttore Rally1 attraverso l’intera stagione di 15 eventi. Un titolo WRC Team separato si svolgerà su sette eventi nominati, incluso un evento all’estero e il gran finale della stagione.
Quel programma più breve potrebbe dare operazioni come Project Rally One e RMC Motorsport un obiettivo realistico anche se non partecipano a ogni round. Sposta l’enfasi dalla semplice partecipazione a una campagna mirata, mentre offre ai partecipanti privati una partecipazione più chiara nella classe principale.
WRC2, WRC3 e la WRC Master Cup continueranno nel 2027, preservando le categorie di supporto esistenti del campionato mentre la classe principale cambia. La FIA ha anche delineato le regole di omologazione e quelle tecniche per il Rally6, il livello entry-level alla base della piramide del rally.
Le regole del Rally6 mirano a una via più conveniente per entrare nel rally
Le auto Rally6 sono attese per costare tra €35.000 e €47.000, utilizzando modelli a quattro posti derivati dalla produzione e un motore turbo da 1,6 litri standard oppure un’unità aspirata da 2,0 litri. La categoria si basa pesantemente sui regolamenti FR6 della federazione francese e mira a ridurre il costo di partecipazione senza abbassare le aspettative di sicurezza.
Freni e pneumatici derivati dalla produzione, cambi H-pattern convenzionali e ammortizzatori a benza non regolabili mantengono la specifica deliberatamente semplice. Gli standard di sicurezza corrisponderanno alle auto Rally5-Kit, offrendo agli equipaggi a bilancio limitato un punto di ingresso definito piuttosto che un costoso balzo in macchine specialistiche.
Il più ampio effetto delle regole di competizione emergerà man mano che produttori e tuner impegneranno risorse, ma il quadro stabilisce già percorsi distinti: costruire un’auto WRC, aggiornare una macchina Rally2, o iniziare più in basso con il Rally6. Per la copertura continua della serie e delle sue decisioni nel paddock, segui LAS Motorsport.
