Il Turn 1 di COTA sta cambiando forma. Un clubhouse privato metterà l’ospitalità sopra il circuito. Un secondo tracciato è previsto per mantenere il motorsport giovanile in evidenza.
Presso il Circuit of the Americas, il nuovo clubhouse di Turn 1 è diventato una caratteristica inconfondibile del Grand Prix degli Stati Uniti. Una funivia lo collega con il paddock principale, dando all’edificio un ruolo diretto nell’ospitalità premium del weekend.
Quel ruolo cambia il 2 gennaio 2027, quando il luogo diventa un club privato aperto tutto l’anno chiamato The Circuit. Accanto a questo cambiamento privato, COTA sta avanzando piani per un secondo tracciato più corto per servire conducenti e club che stanno perdendo accesso al layout del Grand Prix.
Il clubhouse di Turn 1 di COTA definisce un nuovo corso per l’ospitalità
Durante il weekend di gara del 2026, il clubhouse estende l’esperienza del F1 Paddock Club; dopo l’evento, diventa il centro di un’operazione di iscrizione con accesso ristretto. Il vicepresidente senior degli sport motoristici Parris Mullins afferma che il modello combina le quote annuali per il personale e la manutenzione con una quota d’iscrizione unica che fornisce un’iscrizione a vita.
La domanda è già consistente. Prima del weekend di gara, circa 600 persone avevano preso contatto, circa 140 avevano avuto discussioni individuali e molti avevano iniziato a versare depositi o firmare accordi; più di 50 nuove iscrizioni sono arrivate nell’ultima 24 ore prima dell’evento.
Le iscrizioni si fermeranno a 300 posti: 250 per membri nordamericani, con il resto suddiviso tra candidati internazionali e aziendali. Mullins la descrive come più simile a un country club piuttosto che a un pass annuale convenzionale, riflettendo il tentativo di COTA di trasformare le infrastrutture del weekend di gara in un’attività aperta tutto l’anno.
L’investimento risponde anche alla pressione di migliorare le offerte premium nel calendario F1. Mullins afferma che gli aggiornamenti dell’ospitalità hanno fatto parte delle discussioni per il rinnovo del contratto di COTA, mentre il crescente pubblico dello sport ha innalzato le aspettative in mercati come Austin.
Perché il secondo tracciato di COTA è importante per il motorsport locale
Il modello di club privati ha un costo per i gruppi di guida regionali: le tradizionali giornate di pista e gli eventi del club non utilizzeranno più il tracciato principale del Grand Prix come prima. COTA afferma che il secondo tracciato, su terreni vuoti a nord del circuito esistente, è destinato a offrire a quei partecipanti un luogo di guida più accessibile.
Il nuovo layout sarà sviluppato secondo gli standard di FIA Grade 3, piuttosto che la specifica di Grade 1 richiesta per la Formula 1. Questo apre le porte a auto da turismo, auto sportive, monoposto di ingresso e motociclette, con l’opzione di ospitare serie più piccole e sessioni ricreative.
Mullins afferma che il design è già stato definito, anche se i dettagli pubblici rimangono limitati. COTA desidera un carattere distinto rispetto al suo circuito di Grand Prix, con caratteristiche come una curva inclinata e una chicane accattivante modellata attorno alle auto sportive che le persone portano nel luogo.
Questo approccio è pratico oltre che distintivo: un circuito non progettato attorno alla macchina di F1 può adattarsi meglio ai conducenti locali e alla competizione giovanile. COTA deve ancora completare il processo con la città e non ha fissato una data di costruzione o apertura definitiva, ma afferma di voler muoversi rapidamente.
L’espansione del tracciato di Austin sostiene il futuro a lungo termine di COTA
Le nuove strutture di corsa fanno parte di uno sforzo più ampio per rendere COTA più di un luogo per un pugno di eventi importanti. Il circuito ospita Formula 1, MotoGP e WEC, con Formula E prevista dal 2027; le attrazioni di COTALAND, divisi tra giostre, concerti e offerte gastronomiche, aggiungono attività tra le sessioni e oltre i weekend di gara.
COTA afferma che il suo rinnovato accordo F1 durerà fino al 2034, fornendo al luogo un orizzonte più lungo per quegli investimenti. La sfida è bilanciare l’ospitalità premium con l’identità pubblica dietro folle fino a 440.000 persone durante un weekend di Grand Prix.
Per i visitatori che pianificano un weekend di gara, questa guida sul parcheggio di COTA copre il lato pratico per raggiungere il circuito, mentre uno sguardo sui tracciati F1 americani colloca il luogo di Austin in una storia di corsa più ampia.
Il secondo circuito non sostituirà lo status del layout del Grand Prix, ma potrebbe preservare un percorso verso il motorsport per i club locali esclusi dalla struttura principale. L’espansione del tracciato di COTA ora dipende dal trasformare quella promessa in un progetto senza lasciare la comunità giovanile in attesa troppo a lungo.
