Nel tentativo di migliorare le prestazioni e stabilire una “buona base” per il resto della stagione, la Mercedes è pronta a introdurre un pacchetto di aggiornamento tanto atteso per il loro sfidante W14 al prossimo Gran Premio dell’Emilia Romagna a Imola.
Questo importante passo nell’evoluzione dell’auto Mercedes 2023 dovrebbe includere revisioni dell’area del sidepod, nonché miglioramenti alla “corsa” per i piloti Lewis Hamilton e George Russell.
L’esperto francese di pit lane e commentatore per Canal+, Franck Montagny, ha affermato durante le FP1 e FP3 di Miami che dovrebbe essere l’ultima volta che vedremo l’attuale design dei sidepod, con un cambio completo previsto nel prossimo Gran Premio di Imola. Ha chiaramente parlato con gli ingegneri della mercedes.
dovrebbe essere l’ultima volta che vediamo l’attuale design del sidepod, con un cambiamento completo previsto nel prossimo Gran Premio di Imola
Franck Montagny – Canale +
Tuttavia, il boss della Mercedes, Toto Wolff, avverte che, nonostante questi aggiornamenti, il team non sarà improvvisamente in grado di “girare in tondo” attorno alla Red Bull, leader della F1.
“L’obiettivo è Imola”, ha detto Wolff al Gran Premio dell’Azerbaigian, aggiungendo: “Devo solo gestire le aspettative di tutti perché si parla così tanto dell’aggiornamento che quando lo mettiamo in pista, è improbabile che correre in cerchio intorno alla Red Bull.
Miglioramento del controllo dell’assetto e della deportanza
Una delle priorità principali per Mercedes in questo pacchetto di aggiornamento è migliorare il controllo di guida della propria auto, piuttosto che concentrarsi solo sull’aumento della deportanza.
Wolff ha spiegato: “Per la nostra macchina, è più una questione di controllo dell’assetto che di pura deportanza. Potremmo mettere molto carico aerodinamico sulla macchina, ma la macchina sarebbe troppo bassa e troppo rigida”.
Ha ulteriormente elaborato il importanza del controllo di guida confrontando l’equilibrio e la stabilità della vettura Red Bull con le altre vetture in pista.
“Puoi vedere sui pannelli di bordo, [the Red Bull] si muove a malapena e la velocità sui rettilinei, tutti i dossi, l’equilibrio della macchina sembra facile. Guardi tutti gli altri a bordo, sembra che le macchine siano complicate. Quindi penso che generalmente le auto ad effetto suolo siano merdat macchine, è solo chi ha meno s** Il più piccolo è avanti.
Wolff
Sfide del limite di costo F1
Wolff ha poi discusso delle sfide poste dal limite di costo della F1, che limita la quantità di aggiornamenti che un team può apportare alla propria vettura.
Ha detto: “Siamo più bloccati di prima perché se fossimo completamente liberi, porteremmo un telaio diverso”.
Di conseguenza, Mercedes deve prendere decisioni attente su quali aggiornamenti dare la priorità. “Stiamo portando una nuova sospensione anteriore a Imola e l’aggiornamento aerodinamico che ne deriva e il pavimento. Ma se fossimo liberi, probabilmente porteremmo il doppio della quantità di aggiornamenti, ma anche gli altri lo farebbero.
Le possibilità della Mercedes di ridurre il deficit rispetto alla Red Bull
Per quanto riguarda le possibilità del team di colmare il divario con la Red Bull, Wolff ha espresso speranza, affermando: “Penso che possiamo colmare il divario se otteniamo la piattaforma giusta”. Ha sottolineato che non si tratta solo di aggiungere carico aerodinamico, ma di fornire ai piloti un’auto che risponde in modo prevedibile e non li sorprende con improvvisi sorpassi posteriori. “Questo è il problema”, ha detto, “E poi possiamo recuperare, come abbiamo fatto l’anno scorso.”
Solo il tempo dirà se questi aggiornamenti aiuteranno la Mercedes a riconquistare il loro vantaggio competitivo e daranno a Hamilton e Russell una corsa migliore per competere con artisti del calibro di Red Bull.
