I “problemi sciocchi” di Red Bull continuano a mordere. Verstappen e Hadjar vogliono che vengano risolti i problemi di base. Mekies afferma che il problema di partenza potrebbe durare fino al 2027.
Red Bull Racing ha lasciato Austin con un altro podio per Max Verstappen, ma poca soddisfazione nel garage. Il team non è riuscito a eguagliare il passo gara di Kimi Antonelli, e entrambi i piloti sentivano che il pacchetto RB aveva ancora molto da dare.
La strategia e il comportamento incoerente dell’unità di potenza hanno fatto male, eppure noti problemi tecnici hanno anche minato il fine settimana: partenze deboli e comunicazioni radio inaffidabili. Isack Hadjar ha definito queste mancanze di base “sciocche” perché continuano a costare al team opportunità. Il team principal Laurent Mekies afferma che il difetto radio dovrebbe essere risolto quest’anno; il problema di partenza è più difficile. Red Bull si aspetta di ridurre il divario durante la stagione, ma una soluzione completa per le prestazioni al lancio richiederà modifiche hardware per il 2027.
Verstappen e Hadjar espongono i problemi ricorrenti di Red Bull ad Austin
La partenza ha impostato il tono al Circuito delle Americhe. Entrambi i piloti di Red Bull Racing hanno faticato a partire dalla prima fila, offrendo ai rivali un’apertura iniziale e costringendoli a recuperare nel traffico. Per Hadjar, la frustrazione era evidente: ha detto che la sua radio era scadente e la risposta della frizione trasformava ogni partenza in un “incubo”.
I guasti radio hanno aggravato quella posizione persa in pista. Ad Austin, Verstappen non riusciva a sentire l’ingegnere sostitutivo Tom Hart, mentre Hadjar ha avuto il problema per la prima volta quest’anno; Verstappen aveva già avuto comunicazioni disturbate a Singapore. La storia della affidabilità della vettura del team non riguarda un singolo componente rotto, ma ripetuti problemi operativi che affievoliscono le prestazioni del team.
Perché i guasti radio di Red Bull e le prestazioni di lancio necessitano di soluzioni diverse
Mekies ha separato i due problemi. Ha definito il problema radio inaccettabile per un team di Formula 1 di vertice e ha detto che Red Bull dovrebbe risolverlo prima della fine della stagione, anche se gli ingegneri non comprendono ancora pienamente perché i guasti continuino a manifestarsi. Ha notato che le squadre rivali comunicano in modo più affidabile, sottolineando una debolezza risolvibile piuttosto che un limite noto del design.
Le partenze coinvolgono una catena più ampia: frizione, cambio, unità di potenza e turbo modellano tutte il lancio. Hadjar ha sostenuto un redesign della frizione, ma Mekies afferma che il problema attraversa vari dipartimenti e non può essere attribuito a un singolo pezzo. Il team è migliorato rispetto a Melbourne e Racing Bulls ha generalmente lanciato meglio, ma il divario rimane doloroso ora che Red Bull sta lottando più vicino alla testa della classifica. Un precedente sguardo al recupero del passo di Red Bull in Azerbaigian ha mostrato quanto rapidamente il team possa rispondere quando identifica un deficit di prestazioni.
I cambiamenti hardware di Red Bull nel 2027 plasmano la soluzione a lungo termine
Software e procedure offrono ancora margine per miglioramenti quest’anno. Mekies si aspetta che il team faccia piccoli miglioramenti in ogni gara, ma afferma che non diventerà il punto di riferimento per le partenze prima della fine della stagione. I progressi concreti necessitano di significativi cambiamenti di design e hardware, il che rende il problema di partenza una delle più chiare sfide di sviluppo da affrontare nel 2027.
Questa tempistica mette la lamentela di Hadjar in prospettiva. Red Bull Racing ha recuperato un sostanziale deficit di passo gara—con un’media di circa 1,2 secondi al giro di ritardo in Australia, Cina e Giappone—tuttavia, errori sciocchi evitabili possono ancora sprecare quel progresso. La risposta del team sarà giudicata non solo dal suo passo, ma anche dalla capacità di tradurre l’affidabilità radio e migliori procedure in punti, mentre si attende una soluzione hardware più ampia.
La forma all’inizio della stagione e il percorso di sviluppo erano già sotto esame in questa analisi dei vincitori e dei perdenti dei test invernali. Ad Austin, il messaggio era più netto: Verstappen e Hadjar possono combattere vicino alla testa, ma le partenze e la comunicazione rimangono questioni irrisolte.
