Verstappen vuole risposte da Red Bull. Interlagos ha messo in luce una vettura che ha cambiato carattere con le slick. Il suo avvertimento richiede un’analisi più approfondita.
Max Verstappen ha lasciato il Gran Premio di San Paolo con il secondo posto, una rimonta dalla P21 e un problema che dice Red Bull Racing non può ignorare. Ha sorpassato il gruppo nelle prime fasi, usando le condizioni bagnate e le gomme intermedie per risalire rapidamente nella top ten. Ma il passaggio alle slick ha trasformato l’equilibrio della sua RB22, portando a un sovrasterzo estremo nelle curve ad alta velocità. Verstappen sospetta un problema tecnico, probabilmente un danneggiamento aerodinamico o un guasto di un componente, e vuole che il team stabilisca cosa sia successo. Il risultato è stato forte; la prestazione in gara della vettura, ha avvertito, non era normale.
La rimonta di Verstappen a Interlagos ha mascherato il problema di handling di Red Bull
Partendo dall’ultima fila, Verstappen ha attaccato subito invece di aspettare che il gruppo si stabilisse. La sua stint con gomme intermedie ha fornito la trazione e la fiducia necessarie per superare rapidamente le vetture, e ha detto che il ritmo durante quella fase sembrava competitivo. In condizioni mutevoli, la linea bagnata ha anche offerto più opzioni di sorpasso rispetto a un circuito asciutto.
L’equilibrio è cambiato dopo che Red Bull Racing ha montato gomme morbide per due stint a metà gara. Verstappen ha segnalato un forte sovrasterzo nelle curve veloci, rendendo la vettura difficile da posizionare e facendogli perdere fiducia nel momento in cui la gara ha cominciato a stabilizzarsi. È comunque arrivato secondo dietro Lando Norris nel corso dei 71 giri, ma il podio non ha chiarito la questione di cosa avrebbe potuto realizzare la RB22 in condizioni ottimali.
L’indagine di Red Bull deve separare il setup dai problemi tecnici
Verstappen vuole un’analisi completa per capire se la vettura ha subito una perdita di carico aerodinamico o un altro guasto. Questa distinzione è importante: una limitazione del setup dovrebbe rispondere agli aggiustamenti, mentre un componente rotto o spostato potrebbe spiegare perché l’handling è peggiorato così drasticamente. Il team dovrà confrontare i dati di ciascuna fase delle gomme, inclusi gli input del volante, l’equilibrio e le letture aerodinamiche.
Il suo ritorno alle intermedie a fine gara ha offerto un utile confronto. Verstappen ha detto che la vettura sembrava sensibilmente diversa rispetto al suo primo stint, rafforzando la sua preoccupazione che il problema andasse oltre una semplice preferenza per un composto. Una precedente indagine sul retrotreno di Red Bull mostra perché un’ispezione ravvicinata dei componenti aerodinamici della vettura possa essere importante quando i feedback del pilota e i dati sulle prestazioni divergono.
Le preoccupazioni sulle prestazioni affinano l’analisi del team di Red Bull
Il risultato rispecchia i recenti recuperi di Verstappen a Interlagos: ha vinto dalla P17 nel 2024, poi è risalito dalla corsia dei box al terzo posto l’anno successivo. Quelle prestazioni sottolineano la sua capacità di recuperare punti, ma inizia ripetuti in fondo allo schieramento lasciano meno spazio per valutare il ritmo sottostante della vettura. Ha detto che preferirebbe partire più avanti la prossima volta.
Questo rende l’imminente analisi del team più rilevante rispetto a un solo stint problematico. Red Bull Racing deve stabilire se il sovrasterzo sia derivato da un danno, un comportamento aerodinamico o dal setup della vettura, quindi controllare se il problema sia connesso alle più ampie preoccupazioni sulle prestazioni sollevate da Verstappen e dalla leadership del team. Per il quadro più ampio della Formula Uno, l’avvertimento è chiaro: un podio può nascondere una vettura che non si comporta come previsto. Segui le ultime notizie di F1 e la copertura di LAS Motorsport mentre emergono i risultati tecnici.
